La vieja idea de prolongar la Castellana hasta Villaverde arranca con 330 millones

La antigua carretera de Andaluc¨ªa ya dispone de 330 millones de pesetas para comenzar a adecentarse. Con esa varita m¨¢gica dejar¨¢ de ser una cenicienta para convertirse en la Castellana del sur. La empresa Ortiz y C¨ªa construir¨¢ 1.300 metros de avenida con tres carriles por sentido de circulaci¨®n, una plataforma lateral reservada para un futuro tranv¨ªa y una mediana ajardinada. La Oficina M Plan proyecta sustituir las f¨¢bricas por pisos y oficinas.

Pero para que la avenida de C¨®rdoba pase a ser un amplio bulevar de ocho kil¨®metros en tre la glorieta de C¨¢diz y la M- 40 se necesitan otros 1.700 mi llones, y bastante tiempo antes de que las oficinas, parques y viviendas salgan de los papeles para ser una realidad. El concejal de Obras, Enrique Villor¨ªa, explic¨® ayer que la avenida de C¨®rdoba dej¨® de ser una carretera con la apertura del nudo supersur. Con los planes municipales se transformar¨¢ en una gran avenida (tiene una anchura de hasta 100 metros)."Las circunstancias favorables del mercado han permitido que con 330 millones hagamos 1.300 metros de avenida en vez de los 700 previstos inicialmen te", explic¨® Villoria. Esta primera fase concluir¨¢ dentro d seis meses.

Planes urban¨ªsticos

La oficina municipal encarga da de la redacci¨®n del nuevo Plan General proyect¨® esta Castellana sure?a como prolongaci¨®n natural del eje que va de la plaza de Castilla a Atocha. Una reforma en torno a la avenida de C¨®rdoba ya se con templ¨® en el Plan General del 85, pero cay¨® en el olvido de las administraciones.El director de esa oficina, Luis Rodr¨ªguez Avial, se?ala que la operaci¨®n urban¨ªstica que se propondr¨¢ para la zona pasa por sustituir las industrias que jalonan la avenida de C¨®rdoba por edificios de viviendas y oficinas. Todav¨ªa no se ha de finido el n¨²mero de pisos o los metros cuadrados de equipamientos.

"Ya se han realizado algunas modificaciones puntuales del Plan General en la zona, como la del Rancho del Cordob¨¦s, donde se han incrementa do las viviendas que miran a la avenida", prosigue el director de la oficina del Plan. Hasta hace un par de a?os, el Rancho del Cordob¨¦s era todav¨ªa una zona muy deteriorada con infraviviendas.Rodr¨ªguez Avial propone trasladar las industrias de la zona, sobre todo aquellas que permanecen cerradas.

"Por las caracter¨ªsticas del distrito que va a estructurar esta gran avenida [el de Villaverde] se ha considerado que el transporte p¨²blico m¨¢s id¨®neo ser¨ªa uno de superficie y no contaminante: un tranv¨ªa moderno", se?ala Rodr¨ªguez Avial. Sin embargo, el gerente del Consorcio Regional de Transportes, Fidel Angulo, ya ha dejado clara su posici¨®n respecto al tranv¨ªa proyectado por el PP. "Es un proyecto que no tiene viabilidad econ¨®mica ni t¨¦cnica", asegur¨® Angulo en junio cuando el equipo de gobierno del PP lanz¨® la idea. Los ocho kil¨®metros de tranv¨ªa costar¨ªan, seg¨²n Villor¨ªa, unos 600 millones de pesetas.