Aedenat tolera un trazado para el tren veloz del norte

El Ministerio de Hacienda ha reducido en 13.300 millones, de pesetas las aportaciones que el Consorcio Regional de Transportes preve¨ªa recibir de los presupuestos estatales de 1994 y 1995. Esa rebaja es un primer paso en el fuerte recorte que notar¨¢n los 68.000 millones de pesetas programados para los cuatro pr¨®ximos a?os en inversiones de renovaci¨®n de las flotas de autobuses y trenes de metro. El Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid han provocado la reacci¨®n de Hacienda al reducir en los ¨²ltimos ejercicios unilateralmente sus aportaciones.

El proyecto para comunicar Madrid y Valladolid por medio de un tren de alta velocidad todav¨ªa est¨¢ muy verde, pero ya se oye un traqueteo que recorre la Comunidad de norte a sur. Se trata del casta?eteo de dientes de los ecologistas ante los posibles desastres medioambientales que pueda ocasionar una obra de semejante envergadura. Precavidos, los miembros de la Asociaci¨®n Ecologista de Defensa de la Naturaleza (Aedenat) han decidido anticiparse a pol¨¦micas de ¨²ltima hora y ya han analizado con lupa los cuatro trazados propuestos por el Ministerio de Obras P¨²blicas para seleccionar el m¨¢s respetuoso.Aedenat se ha inclinado por la alternativa n¨²mero 3, pero con correcciones, ya que "si siguiese el trazado inicialmente propuesto, generar¨ªa un impacto parecido" a las otras. El motivo de esta tolerante postura -inconcebible si se tratara de una autov¨ªa- es que la nueva l¨ªnea "discurre pr¨®xima a la actual l¨ªnea de ferrocarril" de Burgos. Santiago Mart¨ªn Barajas, portavoz de Aedenat, justifica la elecci¨®n: "Una infraestructura ya construida no produce nuevos impactos graves".

Pero los ecologistas ponen una condici¨®n para acatar el trazado: que la l¨ªnea se superponga escrupulosamente -aunque haciendo m¨¢s veloces, con mayor radio, ciertas curvas-, a la v¨ªa del tren existente. La modificaci¨®n demorar¨ªa en cuatro minutos un viaje que puede alcanzar los 220 kil¨®metros a la hora. Sin embargo, la favorita del Ministerio de Obras P¨²blicas -el Corredor 1- da pavor a Mart¨ªn Barajas: "Ser¨ªa el mayor atentado medioambiental de la d¨¦cada".

El consejero de Transportes de la Comunidad, Juli¨¢n Revenga, reconoci¨® esa rebaja tras escuchar en el pleno celebrado ayer en la Asamblea una dura intervenci¨®n del portavoz del PP, Ignacio del R¨ªo. El diputado del PP le record¨® las partidas fijadas para financiar el transporte en Madrid en los presupuestos estatales de 1994 y en el anteproyecto de 1995. Revenga matiz¨® que la negociaci¨®n con el ministerio no ha concluido. El Consorcio Regional de Transportes vive econ¨®micamente de las inyecciones anuales que le suministran, por orden de importancia, el Estado -a trav¨¦s del Ministerio de Hacienda-, la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid. Esa situaci¨®n se regul¨® entre 1990 y 1993 por un contrato-programa. En el mismo se estipulaba que el Estado subvencionar¨ªa cada viaje en los transportes p¨²blicos madrile?os.

A?o perdido

Finalizado ese contrato, se ha procedido a negociar otro nuevo que deb¨ªa comenzar en 1994. Las conversaciones se han demorado y este ejercicio se da pr¨¢cticamente por perdido. La Comunidad esperaba que el Estado aportase este a?o 23,7 pesetas por cada viaje. El presupuesto, sin embargo, contempl¨® s¨®lo 16.240 millones, 6.000 menos de lo previsto. Para 1995, la subvenci¨®n se aumenta s¨®lo en 45 millones, 7.300 menos de lo proyectado.

El Ministerio de Hacienda plantea igualar la subvenci¨®n en Madrid y Barcelona a 18 pesetas por cada billete, lo que en el caso madrile?o es una considerable reducci¨®n sobre lo ideado. Para paliarla se inventa otra l¨ªnea de ayuda, que va directa a las inversiones en material para Metro y autobuses. La Consejer¨ªa de Transportes pide por este concepto 15.000 millones, a distribuir en cuatro a?os. Hacienda concede por ahora s¨®lo 8.500. Ese cupo supondr¨ªa elevar indirectamente la subvenci¨®n por viaje hasta 22 pesetas, cerca de lo reivindicado.

El mismo modelo se aplicar¨¢ en Barcelona con resultados distintos. El a?adido de las ayudas para inversiones previstas en esos transportes p¨²blicos se calcula sobre 6.600 millones, pero la mitad est¨¢n ya compro metidos en saldar la deuda hist¨®rica de esos servicios.

Juli¨¢n Revenga admiti¨® que gran parte de la culpa de la re ducci¨®n estatal la tienen precisamente el Ayuntamiento y la Comunidad por rebajar unilateralmente sus aportaciones de los ¨²ltimos a?os, mientras el ministerio las manten¨ªa fielmente. En 1991, los responsables municipales en el Consorcio abrieron un debate sobre la cantidad que aportaba el Ayuntamiento de la capital, que consideraban excesiva. La controversia se sald¨® entonces con una reducci¨®n en 3.000 millories de los 16.000 millones programados. La Comunidad, por su parte, tambi¨¦n baj¨® su parte otros 3.000 millones.

El ministerio propone ahora, para renovar el contrato, una financiaci¨®n que se divida en tres partes iguales. Cada administraci¨®n tendr¨ªa que hacerse cargo de un tercio. Eso supondr¨ªa que tanto la Comunidad como, sobre todo, el Ayuntamiento deber¨ªan aumentar su cuota. Revenga no se enga?a y ya asume que, como ese acuerdo no se lograr¨¢, las tres administraciones reducir¨¢n sus aportaciones. La diferencia a la baja sobre los presupuestos planificados no se conseguir¨¢ con la subida de las tarifas de los transportes, seg¨²n afirm¨® el consejero. ?stas aumentar¨¢n a partir de enero seg¨²n el ¨ªndice de precios al consumo, es decir, en torno al 4%. El recorte se notar¨¢ en el cap¨ªtulo de las inversiones, que se hab¨ªa situado en (58.000 millones para los pr¨®ximos cuatro anos.

Tren a Colmenar

El debate sobre transportes p¨²blicos se prolong¨® cuando el pleno abord¨® una proposici¨®n no de ley del diputado del PP Jos¨¦ Mar¨ªa de Federico para instar a Renfe a prolongar el tren de cercan¨ªas que llega ahora a Tres Cantos hasta Colmenar. La resoluci¨®n fue aprobada pon los diputados presentes del PP e IU (49) y la abstenci¨®n de los del PSOE (37).

Los portavoces del PP e IU recordaron la reclamaci¨®n un¨¢nime de los partidos en el Ayuntamiento de Colmenar (27.000 vecinos) y la presentaci¨®n reciente de 5.400 firmas solicitando este servicio. El PP considera que ser¨ªa muy barato alargar el tren esos ocho kil¨®metros porque podr¨ªa aprovecharse parte de la l¨ªnea muerta del tren a Burgos y la estaci¨®n del municipio. Calculan la inversi¨®n en unos 800 millones.

Revenga ve imposible esa propuesta, la cifra muy cara (el PSOE insinu¨® que costar¨ªa 13.000 millones) y calcula que tendr¨ªa pocos viajeros. El consejero adelant¨® datos de un estudio en marcha que sit¨²a la demanda en 1.500 usuarios al d¨ªa. En Tres Cantos usan el tren 3.000 viajeros y la carretera de Colmenar (M-607) est¨¢ siempre colapsada. El PP no acept¨® una enmienda socialista, apoyada por IU, para que el Ayuntamiento de Madrid monte un carril bus en esa autov¨ªa. desde plaza de Castilla hasta el nudo norte (La Paz). Hay 180 servicios de autobuses en esa l¨ªnea.