Borrell ignora aun cu¨¢ntos ocupantes deber¨¢ llevar un coche para utilizar el carril r¨¢pido de la N-VI

El ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, no despej¨® ayer la inc¨®gnita: ?cu¨¢ntas personas tendr¨¢n que ir en un veh¨ªculo para que ¨¦ste pueda circular por el nuevo carril r¨¢pido de la Nacional VI? "Dos o tres", lleg¨® a precisar el ministro, y se escud¨® en que su ministerio a¨²n espera informes de Tr¨¢fico para decidir. A un mes de la entrada en funcionamiento de la ampliaci¨®n total de la autov¨ªa de La Coru?a, la cuesti¨®n a¨²n est¨¢ por resolver. Borrell inaugur¨® ayer el ensanche, de dos a tres carriles, del tramo comprendido entre Las Rozas y Villalba.

El carril para autobuses y veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n (Bus-VAO) tiene la finalidad de disminuir el uso del autom¨®vil privado, de modo que conductores habitualmente solitarios se unan en un mismo coche y puedan llegar antes. Se trata de reducir el volumen de tr¨¢fico y, de paso, sus efectos perversos como la emisi¨®n de gases, la contaminaci¨®n sonora y los problemas de aparcamiento Desde mediados de abril, este carril, que ocupa la parte central de la autov¨ªa del noroeste (antigua nacional VI) entre Madrid y Las Rozas, lo utilizan las l¨ªneas de autobuses interurbanos que conectan Madrid con esa localidad y con Pozuelo. Jos¨¦ Borrell indic¨® ayer que la demanda de viajes en estas l¨ªneas ha subido desde abril en un 12,5%, ya que los autocares circulan m¨¢s r¨¢pidos por esta especie de v¨ªa preferente.

V¨ªas de servicio

Aparte de este tramo, que entrar¨¢ en funcionamiento antes de navidades, ayer se convirti¨® en realidad el ensanche de dos a tres carriles, de la v¨ªa entre Las Rozas y Villalba de la autov¨ªa del noroeste, antigua N-VI. Los 19 kil¨®metros que separan ambos municipios cuentan ahora con, tres carriles por calzada, cada uno de 3,5 metros de ancho. La autov¨ªa es a¨²n m¨¢s amplia en la traves¨ªa de Torrelodones, donde se agranda con una v¨ªa lenta. El desv¨ªo hacia este municipio se ha adelantado en unos centenares de metros. La ampliaci¨®n cuenta con v¨ªas de servicio (dos carriles en ambas direcciones), pero hasta marzo no estar¨¢n terminadas.

Finalmente, se han construido cinco nuevos accesos en Las Rozas, Las Matas, La Berzosa y Villalba. El puente que da salida desde la carretera de Navacerrada hacia Madrid (un lugar donde las retenciones son habituales) se ha ampliado a tres carriles, dos de ellos de acceso a la capital. El ministerio ha instalado ocho pasarelas para peatones. Adem¨¢s, la obra incluye la ampliaci¨®n de dos pasos inferiores en Las Matas y Torelodones (para conectar con las estaciones de ferrocarril), que construir¨¢n los respectivos ayuntamientos. El ministro de Obras P¨²blicas record¨® ayer que la autov¨ªa de La Coru?a es la que soporta mayor tr¨¢fico de todas las radiales, hasta el punto de sufrir una intensidad media de 175.000 veh¨ªculos al d¨ªa. En este sentido, Borrell reclam¨® a los usuarios una utilizaci¨®n m¨¢s inteligente de la carretera, "porque no se puede ampliar m¨¢s", mediante una utilizaci¨®n intensiva de los veh¨ªculos privados y p¨²blicos. "Cuando se termine el t¨²nel bajo la glorieta del Cardenal Cisneros (a la altura de la Ciudad Universitaria), se ganar¨¢n en autob¨²s 20 minutos", adelant¨®.

La utilidad de la ampliaci¨®n de la autov¨ªa del noroeste para el transporte p¨²blico se encuentra muy vinculada a la multiestaci¨®n de transportes de Moncloa, que construye la Comunidad de Madrid. A finales de este mes se inaugurar¨¢ el tramo ampliado desde Las Rozas hasta Madrid, con el citado carril de autobuses y de alta ocupaci¨®n. Cuando los autocares interurbanos lleguen a la altura de la glorieta del Cardenal Cisneros se introducir¨¢n por un subterr¨¢neo hasta llegar a la multiestaci¨®n. Joaqu¨ªn Leguina, presidente del Gobierno regional, invitado a la inauguraci¨®n, destac¨® ayer que el ensanche de la carretera tendr¨¢ aut¨¦ntica Utilidad cuando los autobuses interurbanos (19 l¨ªneas) dispongan de estas facilidades, y aconsej¨® el uso del tren de cercan¨ªas para no meter m¨¢s coches en Madrid.

Leguina rechaz¨® tambi¨¦n las cr¨ªticas al carril de alta ocupaci¨®n. Sus detractores indican que es un m¨¦todo coercitivo sobre los ciudadanos y que est¨¢ condenado al fracaso. El presidente regional zanja esta pol¨¦mica: "S¨®lo a quienes quieren todo para el coche les parece una mala idea".

En carreteras de Estados Unidos existe este sistema, y los conductores han desarrollado una picaresca muy surtida para eludir las multas cuando circulan solos por carriles especiales. Por ejemplo, sit¨²an en el asiento del copiloto mu?ecos hinchables, a los que ponen el cintur¨®n de seguridad.

L¨ªnea 10

La ampliaci¨®n de la l¨ªnea 10 del metro se ha convertido en el tema ineludible siempre que Joaqu¨ªn Leguina aparece en p¨²blico. El tendido de un puente sobre la M-30 y el r¨ªo Manzanares para su paso enfrenta al Ayuntamiento de Madrid y a la Comunidad desde hace m¨¢s de un a?o. Anteayer, el alcalde present¨® al Gobierno regional una nueva opci¨®n subterr¨¢nea. Leguina, cuyo Gobierno defiende que es imposible enterrar el tren, por lo costoso que resultar¨ªa, dijo que por educaci¨®n se la va a dar a estudiar a sus t¨¦cnicos, pero advirti¨® que era la ¨²ltima oportunidad. Y prometi¨® que este mes habr¨¢ un acuerdo.

El consejero de Transportes, Juli¨¢n Revenga -invitado tambi¨¦n ayer a la inauguraci¨®n del tramo ampliado-, ya le ha sacado las faltas a la ¨²ltima propuesta municipal: "Los coches del metro tienen ahora una vida ¨²til de 25 a?os, y con esta propuesta puede reducirse a cinco o diez", en referencia a las pendientes que tendr¨ªan que salvar bajo el r¨ªo.