Iberia pierde el 20% del mercado del puente a¨¦reo durante el primer a?o sin monopolio

Iberia ha perdido un 11% de pasajeros y un 20% de su cuota de mercado tras casi doce meses de liberalizaci¨®n a¨¦rea en el pasillo Madrid-Barcelona, el m¨¢s rentable de la compa?¨ªa y que supuso en 1993 entre un 5% y un 6% de sus ingresos totales, seg¨²n datos facilitados por la propia empresa. Las compa?¨ªas privadas Air Europa y Spanair, que compiten con la sociedad de bandera desde principios del a?o pasado, se han hecho un sitio tras la apertura del espacio a¨¦reo espa?ol, pero no han conseguido sus objetivos de ocupaci¨®n media previstos para 1994. Fuentes del sector estiman que ninguna de las dos compa?¨ªas ha superado el 53% de ocupaci¨®n media anual, por el 68,6% de Iberia.

Iberia perdi¨® en el a?o 1994 m¨¢s de 200.000 pasajeros en el puente a¨¦reo. El n¨²mero total de pasajeros que utilizaron este servicio el a?o pasado ascendi¨® a 2.263.000 usuarios, de los que 1.821.000 (80%) corresponden a Iberia, 272.000 (12%) a Air Europa y 179.800 a Spanair (8%), seg¨²n fuentes del sector. Durante el a?o 1993, Iberia, que a¨²n conservaba el monopolio estatal del tr¨¢fico a¨¦reo, transport¨® a 2.041.000 personas. La media de ocupaci¨®n anual de Air Europa fue del 53% por un 40% de Spanair, seg¨²n las mismas fuentes. La, entrada en el mercado de la ruta Madrid-Barcelona de las compa?¨ªas privadas desat¨® una guerra de precios que provoc¨® rebajas de hasta un 30%. Iberia, tras la entrada el pasado 31 de enero de Air Europa, se vio obligada a bajar sus tarifas. La charter Spanair, controlada por Viajes Marsans y la sueca SAS-Leisure, empez¨® a operar entre Madrid y Barcelona. el pasado 14 de marzo, abriendo una tercera posibilidad para viajar entre las dos ciudades.Dura competencia

El vicepresidente de Air Europa, Bartolom¨¦ Quetglas, explic¨®: "Hemos conseguido optimizar nuestra l¨ªnea pese a que hemos bajado la oferta de nuestros vuelos a 12 frecuencias por las 18 frecuencias iniciales". Diversas fuentes consultadas por este diario se?alaron que esto se debe a que la ocupaci¨®n media no super¨® el 53% a lo largo del a?o. Iberia cuenta, por contra, con 25 vuelos diarios.

A principios de la puesta en marcha de Air Europa en el pasillo m¨¢s rentable de Espa?a, diversos directivos de la compa?¨ªa afirmaron que la l¨ªnea no ser¨ªa rentable si la ocupaci¨®n media no alcanzaba el 67%. Frente a los datos del sector, Quetglas afirm¨® que la compa?¨ªa cuenta con un 14% de la cuota de mercado, y que transportaron a 400.000 personas de las 650.000 asientos que pusieron a la venta. Spanair no quiso contrastar los datos hasta la pr¨®xima feria de Turismo Fitur, que se celebrar¨¢ a finales de enero. Esta compa?¨ªa cerr¨® el a?o con 500 millones de beneficios antes de impuestos y con una facturaci¨®n de 37.000 millones.

Estos datos son s¨®lo una muestra de lo que puede pasar en el mercado a¨¦reo espa?ol durante los pr¨®ximos a?os. El tr¨¢fico abrir¨¢ sus puertas a las compa?¨ªas extranjeras a partir de 1997, por lo que el reparto puede atomizarse a¨²n m¨¢s. Y todo ello en un momento en el que la compa?¨ªa de bandera, Iberia, atraviesa por el peor momento de su historia. Su presidente, Javier Salas, tiene previsto trasladarse en los pr¨®ximos d¨ªas a Bruselas para buscar apoyos a la petici¨®n de ayudas p¨²blicas por valor de 130.000 millones de pesetas para la compa?¨ªa. Estas ayudas son imprescindibles, una vez conseguido el acuerdo con los sindicatos, para que Iberia remonte el vuelo.

La liberalizaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo ha tenido un fuerte impacto en la l¨ªnea Madrid-Barcelona de Renfe. Durante el a?o pasado, los ingresos de este pasillo descendieron un 30% y se perdieron un 25% de los pasajeros, seg¨²n se?al¨® un portavoz de Renfe. Otros corredores como Madrid-Alicante -el m¨¢s rentable de la compa?¨ªa- han obtenido incrementos de casi un 10% tanto en personas como en ingresos.