Los mismos int¨¦rpretes para otra pel¨ªcula

Sainz, Auriol, Toyota, Subaru, Delecour, Ford, Kankkunen... Empieza una nueva pel¨ªcula, pero los int¨¦rpretes son los mismos. No hay renovaci¨®n en el campeonato del mundo de rallies. Y a la hora de nombrar favoritos, nadie puede equivocarse. Ni siquiera la incertidumbre sembrada este a?o por los diversos cambios. t¨¦cnicos crea dudas al respecto.El cuarteto formado por Auriol, Sainz, Kankkunen y Delecour incluye, casi con seguridad, el nombre del pr¨®ximo campe¨®n del mundo. La lucha por el t¨ªtulo de marcas se circunscribe a una terna -Toyota, Ford, Subaru-. Y no admite sorpresas.

Toyota y Auriol empiezan en Montecarlo su defensa de los t¨ªtulos mundiales de constructores y de pilotos. Eso no significa nada, es pasado. La nueva temporada, debido a los cambios t¨¦cnicos, se presenta incierta. Nadie se atreve a opinar pues resulta imposible, a priori, precisar qui¨¦n puede resultar beneficiado. Y no ha habido demasiado tiempo ni lugar para comparar las prestaciones de los coches con las nuevas especificaciones. El Rally de Montecarlo empezar¨¢ a ponerlas cosas en su sitio.

Si acaso, la posici¨®n de Sainz es la menos evidente. Los buenos resultados de su compa?ero Colin McRae al final de la pasada campa?a y el deterioro de la relaci¨®n con el patr¨®n de su escuder¨ªa, David Richards, durante el RAC Rally, pueden hacer tambalear un predominio que en rea lidad nunca ha sido claro. Y m¨¢s si en las primeras carreras de la temporada McRae logra buenas clasificaciones.

Las otras candidaturas

La candidatura del escoc¨¦s de Subaru no es la ¨²nica alternativa a los principales, sobre todo para determinadas carreras. Toyota ha fichado al alem¨¢n Armin Schwarz como tercer hombre y el belga Bruno Thiry ser¨¢ el segundo de Delecour en Ford.En algunos rallies, adem¨¢s, los pilotos de Mitsubishi, el fin¨¦s Tommi Makinen y el italiano Andrea Aghini, pueden tener papeles destacados e incluso optar a la victoria. Casi siempre los equipos oficiales alinear¨¢n tres coches por carrera para beneficiarse de la posibilidad de tener un n¨²mero mayor de medios de asistencia mec¨¢nica. Esto dar¨¢ oportunidades espor¨¢dicas a pilotos como los suecos Mats Jonsson y Stig Blomqvist (Ford), el japon¨¦s Yoshio Fujimoto (Toyota), el brit¨¢nico Richard Burns, el italiano Piero Liatti o el neozeland¨¦s Possum Bourne (Subaru).

Por otra parte, en la primera prueba de la temporada se contar¨¢n ya ausencias importantes. Destacan la del italiano Massio Biasion, doble campe¨®n del mundo, y la del sueco Kenneth Eriksson, que s¨®lo disputar¨¢n alguna carrera aislada, relegados al papel de comparsas. Estas bajas son consecuencia de la escasez de volantes en equipos oficiales. Apenas una decena de coches pueden realmente pelear por el triunfo en los ocho rallies del campeonato del mundo.

Por parte espa?ola, adem¨¢s de Sainz, el c¨¢ntabro Jes¨²s Puras, campe¨®n del grupo N la temporada pasada, intenta conseguir un buen volante para disputar cuatro o cinco carreras. Sin embargo, parece que no prosperan sus negociaciones con Ford. Y el campe¨®n de Espa?a, Oriol G¨®mez, tiene el compromiso de Renault para correr tres rallies (C¨®rcega, 1.000 Lagos y Catalu?a) con un Clio F-2.

Carlos Sainz. El mejor en la puesta a punto. Es su ventaja si hay que adaptar el coche al nuevo reglamento. Es un piloto muy completo, pero no tiene claro que vaya a ser el l¨ªder en Subaru.

Didier Auriol. Defiende el t¨ªtulo, es r¨¢pido y ha roto su fragilidad moral. Debe luchar por el liderazgo de su equipo. Toyota tiene m¨¢s medios que nadie para adaptar el coche a los cambios.

Fran?ois Delecour. Es muy r¨¢pido, pero tambi¨¦n irregular. Ford no participa oficialmente, sino con un equipo sat¨¦lite. Y nadie conoce el grado de implicaci¨®n de la marca.

Juba Kankkunen. Cada a?o parece que no cuenta y acaba haci¨¦ndolo. Esta vez, como prima la regularidad, es claro favorito. Le perjudica su historial, que le hace ser conformista.

Colin McRae. Si empieza bien, ser¨¢ una amenaza para Sainz en Subaru y para el resto. Es el m¨¢s joven y el m¨¢s fogoso. Como Armin Schwarz y Bruno Thiry, puede ser ¨¢rbitro en muchos rallies, aunque no est¨¦n peleando por el t¨ªtulo al final.