Un hotel sobre ra¨ªles

Madrid Viajar en tren de Madrid a Lisboa ha dejado, de ser una tortura para convertirse, si se tiene dinero, en un placer. La compa?¨ªa Renfe y su colega portuguesa han habilitado un tren de superlujo que une diariamente arribas capitales ib¨¦ricas.

El Lusitania Trenhotel, un Talgo pendular similar en comodidad y servicios al que, por ejemplo, enlaza hoy Madrid con Par¨ªs, relev¨® el pasado 7 de mayo al rancio expreso nocturno incapaz de disimular los traqueteos del tramo f¨¦rreo extreme?o.

No busca este nuevo tren la mete¨®rica velocidad del AVE: su objetivo es la comodidad, destaca Jos¨¦ Vidal, gerente de Largo Recorrido Renfe.

La distancia (unos 600 kil¨®metros) es la misma. No as¨ª el tiempo del trayecto (10 horas), ni el medio. El Lusitania Trenhotel dispone de cabinas dormitorio con una, dos y hasta cuatro camas (con ducha y aseo) y cafeter¨ªa con servicio de restauraci¨®n.

Para los bolsillos menos holgados, hay plazas sentadas, de primera o segunda clase: para todos, los gustos, y seg¨²n los responsables del ¨¢rea de Largo Recorrido Renfe, tambi¨¦n para todos los bolsillos.

Un trayecto de ?da y vuelta en un coche cama de gran clase cuesta 40.000 pesetas, y 17 000 en clase turista. En un asiento de primera clase, ir a Lisboa y regresar a Madrid vale 14.400 pesetas, y en segunda, 10.800. Para grupos y parejas hay ofertas especiales.

El tren pendular sale de Chamart¨ªn (Madrid) alas 22.30 y llega a la estaci¨®n de Santa Apolonia, en la capital portuguesa, a las 8.30. Toda la noche. Su velocidad, media es de unos 90 kil¨®metros por hora. "Podr¨ªamos llegar mucho antes, pero la idea es que el viajero descanse en el tren y llegue a la ciudad a una hora comercial, sin necesidad de buscar un hotel", se?ala Vidal. Si no en tiempo, el gerente de Largo Recorrido Renfe entiende que este nuevo tren si est¨¢ capacitado para competir en servicios con el avi¨®n.

El Lusitania Trenhotel es fruto de un convenio que firmaron ambas compa?¨ªas el pasado mes de abril. Costes e ingresos de la explotaci¨®n del tren son compartidos; en una proporci¨®n del 36% por los Ferrocarriles Portugueses (CP), y el 64% restante, por Renfe, en funci¨®n de la longitud de la l¨ªnea en cada uno de los pa¨ªses.

?Por qu¨¦ Espa?a y Portugal se unen ahora en un proyecto ferroviario y comunican sus capitales con un confortable tren valorado en 1.400 millones de pesetas? El espectacular crecimiento del n¨²mero de viajeros entre ambas capitales y el convencimiento rec¨ªproco de que los encantos de la capital lusa y sus alrededores (la hist¨®rica Sintra, la majestuosa y transparente bah¨ªa de Cascais, las playas de Estoril ... ) comienzan a ocupan un lugar destacado entre las apetencias tur¨ªsticas de los madrile?os, entienden fuentes de ambas compa?¨ªas ferroviarias.

Los datos est¨¢n ah¨ª: en 1994, el defenestrado y convencional expreso Madrid-Lisboa registr¨® una ocupaci¨®n de 155.000 viajeros, cifra r¨¦cord. Y las expectativas son a¨²n halag¨¹e?as: la hist¨®rica capital lusa ser¨¢ sede en 1998 de una exposici¨®n universal, como lo fue Sevilla en 1992.