Competir fuera de casa

El plan de reconversi¨®n del sector naval p¨²blico aborda tambi¨¦n la especializaci¨®n de las plantas, adem¨¢s de su redimensionamiento. Uno de los problemas de los astilleros es su casi total dependencia del exterior. Alrededor del 95% de las ventas corresponde a la demanda internacional, con lo que o Espa?a sale a competir fuera, o los astilleros mueren. Y a pesar de que el mercado ha crecido, la competencia se ha endurecido por la fuerte presencia de pa¨ªses como Corea o los antiguos de Europa del Este en buques est¨¢ndar, o con Jap¨®n y Alemania en los de alta tecnolog¨ªa.En la primera gama, que engloba graneleros, petroleros y buques de carga general, y que supone el 70% de la demanda mundial, la raz¨®n fundamental para conseguir ventas es el precio. En esta serie, seg¨²n la DCN juega un papel primordial la mano de obra, que en Espa?a supone el 30% del coste del barco, mientras en Corea es del 22% y en Europa oriental del 17%. En cuanto a plazos de entrega, el segundo factor en importancia para conseguir ventas, Espa?a entregar¨ªa entre dos y cuatro meses m¨¢s tarde que Corea o Jap¨®n.

Por lo que se refiere a barcos de alta tecnolog¨ªa, categor¨ªa que engloba a los cruceros, off shore, petroleros shuttle (lanzadera) y grandes portacontenedores y que supone s¨®lo el 15% de la demanda, se pretende que los astilleros p¨²blicos, que est¨¢n muy bien posicionados en petroleros shuttle y en off shore pasen tambi¨¨n a construir cruceros.

La comparaci¨®n en este segmento del mercado con los principales competidores es favorable ahora para espa?a con respecto a costes, pero esa ventaja se perder¨¢ si no se act¨²a. De aqu¨ª al a?o 2000, la DCN prev¨¦ que Jap¨®n y Europa occidental bajen los costes un 20%, mientras el camino que sigue Espa?a es el de subirlos.

La Divisi¨®n de Construcci¨®n Naval prev¨¦ privatizar, despu¨¦s del ajuste, los astilleros medianos, y concentrar la carga de trabajo en los grandes, abandonando adem¨¢s las reparaciones. Ambas medidas han sido fuertemente contestatadas por CC OO y UGT. Mart¨ªnez de Albornoz argumenta que hay que prever que los grandes astilleros tengan que hacer barcos medianos en determinadas temporadas valle.

Entre 1993 y la media del periodo 1996-2000, la demanda global de construcci¨®n naval y la capacidad de construcci¨®n se incrementar¨¢ el 30%, seg¨²n un an¨¢lisis de la Divisi¨®n de Construcci¨®n Naval. Y la tasa de ocupaci¨®n de los astilleros podr¨ªa llegar hasta el 90%. Sin embargo, a?ade el estudio que ello no provocar¨¢ la recuperaci¨®n de los precios porque existe un fuerte desequilibrio entre demanda y, oferta seg¨²n sea el tama?o del barco. "La capacidad de construcci¨®n de buques grandes, mayores de 70.000 toneladas (GT), superar¨¢ a su demanda entre un 200% y un 300%. Esto forzar¨¢ una batalla en cada contrato en esos tama?os, conducente a una degradaci¨®n de precios y la necesidad de que los astilleros grandes busquen cartera en tama?os inferiores", concluye.