"No creo que haya que poner un puente o un t¨²nel en cada cruce"

Cuando Fernando Sarasola (62 a?os) entr¨® en el Ayuntamiento de Madrid en 1959 como ingeniero jefe, la prioridad era adoquinar las calles. Como ingeniero de caminos trabaj¨® 10 a?os para el municipio levantando puentes: el de Juan Bravo, el de Raimundo Fern¨¢ndez Villaverde, el de Joaqu¨ªn Costa y el de L¨®pez de Hoyos. En los setenta se pas¨® a la empresa privada, donde ahora preside la constructora Sacyr y la Caja Caminos, una cooperativa de cr¨¦dito para ingenieros que maneja unos 50.000 millones de pesetas al a?o. Por su labor dentro y fuera de la ingenier¨ªa civil acaba de recibir la Medalla de Honor del Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.Pregunta. ?Cu¨¢l era su misi¨®n en el Ayuntamiento?

Respuesta. En aquellos momentos hab¨ªa muchas carencias. Cuando yo entr¨¦ en 1959 ten¨ªa a mi cargo el distrito de Salamanca, en el que estaba todo hecho, y el de Ventas, que era un barrizal. Cuando llov¨ªa daba pena porque las personas dif¨ªcilmente pod¨ªan llegar a su casa. Como no hab¨ªa mucho dinero procur¨¢bamos hacer una obra de asfaltado en el distrito de Salamanca y con el adoqu¨ªn que quit¨¢bamos all¨ª adoquin¨¢bamos en Ventas.

P. ?Cu¨¢ndo empezaron a hacerse obras importantes en Madrid?

R. Ya en los sesenta cambi¨® la coyuntura econ¨®mica y empezaron las obras importantes. Yo hice el paso inferior de Alcal¨¢ con Vel¨¢zquez y el de Mar¨ªa de Molina hacia el aeropuerto y llev¨¦ la direcci¨®n de los puentes de L¨®pez de Hoyos, Juan Bravo y Joaqu¨ªn Costa.

P. ?Ya en esa ¨¦poca eran necesarios los puentes para aliviar el tr¨¢fico?

R. Era imprescindible, porque no estaba hecha la M-30 y en realidad esto era la M-20. La M-30 era entonces el arroyo Abro?igal, y la falta de un cintur¨®n provocaba graves atascos. Se hizo el paseo de Rondas con pasos a distinto nivel para resolver ese problema.

P. ?Entre los ingenieros tambi¨¦n discuten sobre la bondad de los t¨²neles en Madrid?

R. En todos los colectivos hay sus, pol¨¦micas. A m¨ª, en principio, dentro de la ciudad, por ejemplo en la Castellana, prefiero los pasos inferiores a los puentes. Pero hoy d¨ªa es impensable quitarlos. No creo que en cada cruce haya que hacer un puente o un t¨²nel; Hay que ordenar la circulaci¨®n y que la gente se acostumbre a usar el servicio p¨²blico y a aparcar donde debe.

P. Algunos s¨ª se quitaron, como el de Atocha.

R. S¨ª, y acertadamente, porque, adem¨¢s de la utilidad, tiene que estar la est¨¦tica y una ciudad tiene que ser agradable. La soluci¨®n actual es mucho m¨¢s agradable y casi igual de funcional que el scalextric.