Los pilotos de Iberia cobran un sueldo medio de 12,8 millones, el mayor de la UE

Los pilotos de Iberia son los mejor pagados de Europa, con un sueldo medio anual de 12,8 millones de pesetas, y quienes mayor n¨²mero de d¨ªas no productivos mantienen, 151 al a?o, seg¨²n un informe elaborado por Ia consultora McKinsey. El documento, encargado por el consejo de administraci¨®n de Iberia que preside Juan S¨¢ez, revela que la compa?¨ªa espa?ola soporta los mayores costes salariales por piloto de Europa, seguida de Air France y KLM, que pagan sueldos medios de 12,5 y 12,3 millones de pesetas anuales, respectivamente.

La compan¨ªa suiza Swissair se encuentra en el extremo opuesto con los sueldos medios m¨¢s reducidos, 9,4 millones de pesetas al a?o, de todas las empresas a¨¦reas europeas.En t¨¦rminos de productividad, Iberia se encontraba en 1994 por debajo de la media europea debido al mayor n¨²mero de d¨ªas anuales de actividad por piloto, aunque conservaba a mejor productividad por cada d¨ªa trabajado.

Los pilotos de esta compa?¨ªa encabezan el volumen de d¨ªas no productivos (d¨ªas libres, descansos, actividades en tierra, vacaciones y recuperaci¨®n), con 151 al a?o, siete m¨¢s que los de British Airways, y ocho por encima de los de Air France. Por debajo se encuentran Swissair y KLM, con 125 d¨ªas no productivos anuales.

El informe, adelantado ayer por el diario Cinco D¨ªas, asegura que la situaci¨®n de desventaja de la compa?¨ªa de bandera espa?ola puede agravarse porque las dem¨¢s empresas a¨¦reas incrementan su productividad a un ritmo m¨¢s r¨¢pido. Las previsiones del documento indican que, durante 1995, la empresa espa?ola mejorar¨¢ sus costes unitarios por piloto entre un 8% y un 13,5%, debido al aumento de la productividad, que crecer¨¢ un 7,8%.

Ese incremento, seg¨²n la consultora McKinsey, ser¨ªa insuficiente para compensar la p¨¦rdida de productividad sufrida por Iberia en el periodo 1990-1995, cuando este indicador cay¨® un 1,5%, frente a la media europea que creci¨® 5,9 puntos.

Asimismo, es previsible que las mejores compa?¨ªas europeas registren durante este ejercicio aumentos sustanciales de productividad derivados de la recuperaci¨®n de la demanda.

El informe plantea algunas alternativas posibles para aumentar la productividad de los pilotos sobre dos hip¨®tesis de trabajo: modificando el convenio de este colectivo o sin reformarlo. En el primer caso, propone medidas como devolver la conducci¨®n de los DC-9 de Binter al personal de esta filial y reducir las actividades de tierra, lo que permitir¨ªa rebajar entre 20 y 44 el n¨²mero de pilotos. La modificaci¨®n del convenio posibilitar¨ªa recortar los d¨ªas de recuperaci¨®n, alterar las limitaciones de producci¨®n y disminuir las tripulaciones de refuerzo en largos trayectos.

Iberia, antes de pronunciarse sobre la aplicaci¨®n del informe de McKinsey, espera conocer la decisi¨®n de Bruselas sobre su Plan de Viabilidad presentado, hace un a?o y sobre la ampliaci¨®n de capital solicitada de 130.000 millones de pesetas. Las autoridades comunitarias y la compa?¨ªa a¨¦rea mantienen sus diferencias sobre la ampliaci¨®n de capital. Fuentes espa?olas aseguran que las discusiones celebradas sobre la inyecci¨®n de capital se han visto influidas "por apreciaciones arbitrarias e incorrectas" del consultor de la Comisi¨®n Europa, Deloitte & Touche.

Asimismo consideran "sintom¨¢tico que esos errores confluyan siempre en una reducci¨®n de la ampliaci¨®n de capital considerada por el Gobierno espa?ol, lo que suscita dudas razonables sobre la seriedad, capacidad y objetividad necesarias para que la condici¨®n de independencia del consultor de la Comisi¨®n pueda quedar acreditada''. Las mismas fuentes a?aden que el consultor adolece de "una notoria falta de transparencia" en la lista completa y detallada de las compa?¨ªas y personas, entrevistadas, el cuestionario formulado, y la informaci¨®n financiera sobre Iberia que se ha proporcionado a los inversores consultados.