Alitalia busca 1,5 billones de liras para evitar la quiebra

La deuda acumulada de Alitalia supera los 3,5 billones de liras (unos 240.000 millones de pesetas). Sus p¨¦rdidas de los ¨²ltimos ocho a?os suman unos dos billones de liras. La situaci¨®n de la compa?¨ªa de bandera italiana es desesperada, pr¨®xima a la suspensi¨®n de pagos y, seg¨²n los analistas italianos, abocada a la quiebra si no recibe una inyecci¨®n financiera de un bill¨®n y medio de liras. Las reivindicaciones salariales de los pilotos impiden realizar esa ampliaci¨®n de capital prevista. Sin embargo, el Gobierno ha se?alado que no habr¨¢ ayudas oficiales y que los recursos financieros necesarios deben conseguirse en el mercado."En ciertas situaciones, no creo que sea el caso de hacer comedia para negociar", ha dicho Enrico Micheli, director general del IRI, el consorcio p¨²blico que controla Alitalia, por si alguien piensa que la direcci¨®n del grupo est¨¢ exagerando la crisis para convencer a los pilotos de que reduzcan sus exigencias. Micheli descarta que se pueda llegar a la quiebra y a la consiguiente liquidaci¨®n. Pero no oculta que, "si no se produce la recapitalizaci¨®n, s¨®lo queda la v¨ªa de un dr¨¢stico redimensionamiento de la empresa".

La alarma salt¨® a mediados de la semana pasada, cuando ANPAC, el principal sindicato italiano de pilotos, -rompi¨® las negociaciones sobre el plan de relanzamiento de Aliatalia, que incluye la ampliaci¨®n de capital por 1,5 billones de liras ya citada. El motivo de la ruptura fue que la empresa se negaba a garantizar una subida lineal bruta de 28 millones de liras anuales que los pilotos afirman que les fue prometida verbalmente por Roberto Schisano, consejero delegado que fue cesado hace meses por diferencias con la direcci¨®n del IRI. Todos los dem¨¢s sindicatos apoyan la refinanciaci¨®n.

Acuerdo sindical

"La definici¨®n de un acuerdo de pacificaci¨®n entre la empresa y las organizaciones sindicales es fundamental para poder proceder a la recapitalizaci¨®n de Alitalia" ha dicho el Consejo de Administraci¨®n del IRI, para explicar que el plan derelanzamiento queda en suspenso y anunciar que su presidente, Michele Tedeschi, ha sido encargado d¨¦ consultar con el Gobierno "medidas alternativas" a la ampliaci¨®n de capital prevista.

La alternativa m¨¢s directa ser¨ªa que el propio IRI suscribiera directamente ]¨¢ ampliaci¨®n de capital, sin recurrir a la Bolsa. Pero esa salida se considerar¨ªa' una: ayuda directa que, como las que recientemente recibieron Air France e Iberia, tendr¨ªa que ser aprobada por la UE.

Mientras buena parte de la prensa pide que el Gobierno no meta ni una lira m¨¢s en, una empresa que desde 1988 s¨®lo ha dado p¨¦rdidas, Robert Ayling, presidente de British Airways, que se encuentra en Roma por asuntos de su empresa, no respondi¨® a la pregunta de si su compa?¨ªa piensa invertir en Alitalia, como se ha rumoreado con insistencia. "Estamos considerando muchas posibilidades de inversi¨®n en el extranjero, pero, tenemos por costumbre no comentarlas en p¨²blico", dijo.