Tr¨¢fico est¨¢ dispuesto a elevar la velocidad m¨¢xima en las autov¨ªas

El nuevo titular de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, Carlos Mu?oz-Repiso, se ha mostrado partidario de elevar el l¨ªmite m¨¢ximo de velocidad en autov¨ªas y autopistas (120 km/h), si los estudios que se realizan prueban que no supone un detrimento de la seguridad vial. Mu?oz-Repiso, romper¨¢ con el tradicional dramatismo que ha imperado en las ¨²ltimas campa?as publicitarias de televisi¨®n y pretende que los ex¨¢menes te¨®ricos se ajusten a los temas espec¨ªficos de los veh¨ªculos que se vayan a conducir.

El incremento de la velocidad m¨¢xima en autopistas y autov¨ªas ha sido r¨¢pidamente saludado por el Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE), cuya asesora jur¨ªdica, Gloria Vinader, aboga por la adopci¨®n de esta medida. "En una v¨ªa segura, con un autom¨®vil seguro no pasa nada por conducir a m¨¢s de 120 Km/h. Es cierto que la velocidad es un factor de riesgo, pero no en autopistas o autov¨ªas, donde no es, en absoluto, la mayor causa de los accidentes, sino el sue?o". Con todo, la portavoz del RACE es partidaria de mantener los actuales restricciones en las carreteras secundarias.Las limitaciones de velocidad en v¨ªas de gran capacidad se implantaron hace dos d¨¦cadas con la finalidad de ahorrar combustible, m¨¢s que por motivos de seguridad vial. En Estados Unidos han vuelto a elevar los l¨ªmites, mientras en Europa son tres los pa¨ªses que lo sit¨²an en los 130 km/hora: Austria, Francia e Italia. Alemania es la excepci¨®n a todas las reglas, ya que no pone ning¨²n l¨ªmite y deja al libre albedr¨ªo del conductor la elecci¨®n de su velocidad m¨¢s conveniente y segura. Tanto Vinader como los propios muestreos recogidos por la Direcci¨®n General de Carreteras destacan que un elevado porcentaje de los coches potentes exceden la velocidad permitida cuando circulan por autov¨ªas o autopistas.

Mu?oz-Repiso desgran¨®, poco antes de su toma de posesi¨®n en el Ministerio del Interior, un manojo de ideas sobre la pol¨ªtica de la regulaci¨®n del tr¨¢fico, que difieren de las de su antecesor Miguel Mar¨ªa Mu?oz, aunque sus perfiles sean casi id¨¦nticos ya que ambos son funcionarios con mucha veteran¨ªa a sus espaldas.

Menos dramas en television

Frente a la agresiva pol¨ªtica publicitaria de Miguel Mu?oz, su sucesor cuestiona la eficacia del dramatismo de las im¨¢genes de accidentes como estrategia para la prudencia. Los accidentes son un drama, pero cree que es mejor informar sobre los peligros de la circulaci¨®n que atemorizar a los conductores. Su apuesta en este campo pronto se evidenciar¨¢, ya que tiene que resolver sin dilaci¨®n el concurso para la campa?a de televisi¨®n de este a?o.Tampoco se mostr¨® proclive a la implantaci¨®n del carn¨¦ por puntos, una medida anunciada por su antecesor que se ha quedado archivada. Mu?oz-Repiso dijo que la experiencia de los pa¨ªses que lo han establecido no ha sido tan eficaz como esperaban, de modo que es un tema poco urgente en su agenda de prioridades.

En sinton¨ªa con las cr¨ªticas formuladas por el PP cuando estaba en la oposici¨®n, de que se prestaba poco atenci¨®n a la ense?anza, dijo que ¨¦sa ser¨¢ una de sus preocupaciones: mejorar la educaci¨®n sobre seguridad vial en los colegios.

Entre las novedades que piensa introducir durante su mandato destac¨® la de que los aspirantes a las distintas modalidades de carn¨¦ de conducir s¨®lo se examinar¨¢n, en la prueba te¨®rica, de aquellas materias correspondientes al veh¨ªculo y la categor¨ªa de cada carn¨¦. Sobre las demandas de los alcaldes de asumir funciones sancionadoras, como la retirada del carn¨¦, Mu?oz-Repiso las cree asumibles. Dijo que la necesidad de conducir de forma m¨¢s disciplinada en las ciudades podr¨ªa mejorarse con mayores competencias de los ayuntamientos.