Otro tren de vida

El 12 de julio de 1923, al frisar las siete de la tarde, un aullido que no era de este mundo reson¨® en el c¨®ncavo de Siete Picos y, antes de que los pastores hubieran acabado de santiguarse, se hizo tren en el puerto de Navacerrada. Gracias a las revistas ilustradas de la ¨¦poca, podemos hoy reconstruir el minuto surrealista en que don Alfonso XIII y do?a Victoria Eugenia, el obispo de Madrid-Alcal¨¢, el ministro de Fomento, el gobernador civil de Madrid, el director de Agricultura y otras autoridades se apearon en mitad de la nada y pues no hab¨ªa d¨®nde brindar por la inauguraci¨®n del ferrocarril, encendieron unos pitillos -el rey fumaba asaz- y se fueron.Tres cuartos de siglo despu¨¦s -pronto se cumplir¨¢ el 75? aniversario-, el puerto de Navacerrada no lo reconoce ni la madre que lo pari¨®, pero el tren de v¨ªa estrecha proyectado por el ingeniero don Jos¨¦ de Aguinaga y K¨¦ller sigue siendo, en sustancia, el mismo armatoste entra?able que aullaba a 30 kil¨®metros por hora en las tardes de lobos de la sierra. En tiempos de AVE y Eurostar, el el¨¦ctrico -como lo conocen todos los amantes del Guadarrama- mantiene viva la ¨¦pica del ferrocarril, la ¨¦pica tambi¨¦n de aquellas jornadas serranas que empezaban de gran ma?ana en Cercedilla y terminaban, si es que terminaban, como el rosario de la aurora.

Lean, si no, el escrito dirigido por don Antonio de Luna Garc¨ªa, presidente del Patronato del Puerto de Navacerrada, al ministro de Obras P¨²blicas en abril de 1951, porque es de toma pan y moja: "Si el ferrocarril el¨¦ctrico contase con un quitanieves se evitar¨ªan las interrupciones de tr¨¢fico hoy por desgracia tan frecuentes, el dejar a los viajeros a seis o siete kil¨®metros del final del trayecto de noche y en plena borrasca, y espect¨¢culos que tanto da?an al deporte y al turismo y permiten establecer comparaciones vejatorias para nuestro pa¨ªs..., como los ocurridos a primeros del pasado mes al ex rey Humberto de Italia y a la actriz internacional Anna-Bella, que tuvieron que ser bajados a Cercedilla en trineo improvisado con cajones de pescado, o a la marquesa de Villaverde el s¨¢bado 10 de febrero, en que el tren de las once de la ma?ana arranc¨® a las cuatro de la tarde y lleg¨® al puerto tras mil penalidades a las siete, teniendo que dejar en la estaci¨®n intermedia de Siete Picos a otro tren de oficiales del Ej¨¦rcito que se dirig¨ªan a los cursos de esqu¨ª, y en la estaci¨®n de Cercedilla al resto de dichos oficios y a 100 viajeros que, despu¨¦s de aguardar pacientemente y ateridos a la llegada del ¨²nico coche motor ¨²til desde las cuatro de la tarde a las diez de la noche, hora en que se incendi¨® el cuadro de comunicaciones de la estaci¨®n de Cercedilla por contacto de la l¨ªnea telef¨®nica con la de alta por una falsa maniobra del motor que descend¨ªa del puerto, s¨®lo pudieron regresar a Madrid a las doce de la noche". Alucinante, ?no?

Para revivir aquellos d¨ªas agridulces, de unidad de destino en la incertidumbre y v¨ªas de tortuoso desarrollo, el excursionista deber¨¢ salir de Cercedilla por la calle de Manuel Gonz¨¢lez de Amez¨²a, cuya prolongaci¨®n le conducir¨¢, por camino de tierra, hasta el embalse de Navalmedio. Junto a la presa nace la pista forestal por la que habr¨¢ de remontar el r¨ªo hom¨®nimo, cambiando de margen en tres ocasiones, para finalmente trepar por la derecha -izquierda seg¨²n se sube- hasta su confluencia con el regajo del Puerto. A partir de aqu¨ª, el caminante atrochar¨¢ por entre el pinar tomando la m¨¢xima pendiente: a un kil¨®metro escaso, ladera arriba, pasa la v¨ªa.

Desde el kil¨®metro 8,500 del tendido, al que habr¨¢ salido el excursionista, apenas le restar¨¢n tres para arribar a Navacerrada siguiendo el camino de hierro. (El trazado original, de poco m¨¢s de 11 kil¨®metros, fue prolongado hasta Cotos en 1964, sumando un total de 18). Y si el d¨ªa es de nieves, como parece que se avecinan, dos venerables edificios de la estaci¨®n le dar¨¢n cobijo: la capilla o Casa Ochoa. Oraci¨®n o caldo de cocido, eso va en gustos.