La puerta m¨¢s cara de la ciudad

Aliento contenido. Las grandes constructoras aguardan con inquietud la adjudicaci¨®n de las obras para la tercera pista de Barajas, presupuestadas en 46.889 millones de pesetas. La elecci¨®n, prevista, inicialmente para el pasado lunes, se producir¨¢ hacia mediados de noviembre, seg¨²n Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), organismo p¨²blico que encarga las tareas. En esta entidad creen que los trabajos comenzar¨¢n aproximadamente a final de a?o.La construcci¨®n de la nueva pista, que descongestionar¨¢ el elevad¨ªsimo tr¨¢nsito, del aeropuerto madrile?o, de demorar¨¢ 22 meses. Bajo ella discurrir¨¢n nueve t¨²neles con carreteras y arroyos.

No ser¨¢ una obra f¨¢cil, ni barata, pese a que AENA espera rebajar en un 32,5% el precio de licitaci¨®n. Los trabajos se dividen en dos grupos. El primero, evaluado en 40.000 millones de pesetas, comprende la pista de vuelo (4,4 kil¨®metros de largo y 60 metros de ancho), las pistas de rodadura, la explanaci¨®n de la futura plataforma para aparcamiento de aviones, las variantes de las carreteras interrumpidas (Barajas-Alcobendas y Barajas-Paracuellos) y nueve estructuras de paso (t¨²neles) bajo la pista.

El movimiento de tierras ser¨¢ gigantesco. Se remover¨¢n unos 28 millones de metros c¨²bicos. Cerca de la mitad, 12 millones de metros c¨²bicos, se dedicar¨¢n a rellenar los terrenos m¨¢s bajos. Adem¨¢s, el pavimento de las pistas de vuelo y rodadura (evaluado en 5.600 millones) ser¨¢ una tarea compleja: se emplear¨¢n materiales distintos.

La primera capa (la situada m¨¢s al fondo), de 25 cent¨ªmetros de grosor, se har¨¢ con tierras seleccionadas, llamadas zahorras por los t¨¦cnicos. Sobre esa primera capa se echar¨¢ otra de 40 cent¨ªmetros, compuesta por aglomerado asf¨¢ltico grueso (bet¨²n y ¨¢ridos). Luego vendr¨¢ la tercera: 16 cent¨ªmetros le aglomerado asf¨¢ltico menos grueso. Por ¨²ltimo, la capa final, sobre la que se desplazar¨¢n los aviones: cuatro cent¨ªmetros de una mezcla de aglomerado asf¨¢ltico m¨¢s fino.Compleja no s¨®lo por arriba. Bajo la pista de vuelo discurrir¨¢n nueve pasos. Dos de ellos cobijar¨¢n v¨ªas para el servicio aeroportuario. La carretera de Barajas a Paracuellos del Jarama tambi¨¦n cruzar¨¢ la pista por debajo, igual que la prevista conexi¨®n entre la circunvalaci¨®n M-40 y la futura M-50. Am¨¦n de las carreteras, las v¨ªas de agua ser¨¢n inquilinas del nuevo trazado. Se construir¨¢n t¨²neles para que discurran bajo la pista los arroyos La Plata, T¨ªa Martina (un t¨²nel pata ambos), Valdebebas y Las Zorreras. Los ¨²neles deber¨¢n transcurrir bajo el espacio que ocupan a zona de seguridad en torno a la pista de vuelo y las de rodadura.El segundo gran cap¨ªtulo de gasto (6.500 millones de pesetas) se dedicar¨¢ a balizamiento: una central generar¨¢ electricidad para iluminar las nuevas pistas, que tendr¨¢n unos 3.000 puntos de luz. Todo el cableado se instalar¨¢ en galer¨ªas subterr¨¢neas. Ser¨¢n amplias: dos metros de alto e igual ancho. El coste de estos t¨²neles, 3.000 millones.

La obra de ampliaci¨®n de Barajas, cuya primera fase sale ahora a concurso, abre el apetito de las grandes constructoras, que se han unido temporalmente para pujar por los trabajos. Los distintos grupos protagonizan una disputa jur¨ªdica, lo que ha provocado el retraso en la adjudicaci¨®n de los trabajos. Cuando est¨¦n terminados, el aeropuerto habr¨¢ duplicado su extensi¨®n: de 600 a 1.200 hect¨¢reas. Entonces la capacidad de las instalaciones se habr¨¢ duplicado. Barajas, que ahora admite 21 millones de viajeros al a?o, podr¨¢ acoger hasta 45 millones de usuarios.Todo eso si los mamuts no se oponen. Las autoridades aeroportuarias est¨¢n obligadas a realizar estudios arqueol¨®gicos previos. Una veintena de especialistas han hecho ya diversas calas. "No ha aparecido nada", dicen con alivio en AENA. Matizan que se han encotrado algunos restos, pero que proven¨ªan de excavaciones anteriores.El respiro es moment¨¢neo: habr¨¢ que hacer pesquisas en toda la zona de la ampliaci¨®n. Barajas est¨¢ emplazado en una terraza del r¨ªo Jarama, junto ¨¢ cuyo cauce se han encontrado restos de animales prehist¨®ricos.Con todo, el crecimiento aeroportuario, molesta sobre todo a los vivos. El proyecto prev¨¦ dedicar 1.800 millones de pesetas a medidas correctoras del impacto ambiental. Pero las quejas vienen de fuera. De 14 de los 18 municipios m¨¢s. afectados por el ruido que se generar¨¢ (San Sebasti¨¢n de los Reyes, Coslada, San Fernando de Henares, Tres Cantos, entre los m¨¢s poblados).

La promesa de AENA de dar 16.000 millones de pesetas a las casas afectadas para que refuercen su aislamiento ac¨²stico no ha calmado los ¨¢nimos de los ayuntamientos. Encabezados por el de Coslada, recurrieron la declaraci¨®n de impacto ambiental de a obra ante el Ministerio de Medio Ambiente el pasado mes de mayo. "No nos han contestado, as¨ª que pensamos recurrir por la v¨ªa contencioso-administiva", afirma el alcalde de Coslada, Jos¨¦ Hu¨¦lamo (IU). Hu¨¦lamo pretende, entre otras cosas, que las autoridades se comprometan a que ¨¦sta sea la ¨²ltima ampliaci¨®n de Barajas.

Los responsables de los municipios que han protestado por el crecimiento (Alcobendas es la ¨²nica localidad grande de las afectadas que no se ha sumado a la queja) tambi¨¦n piden participar en el control de ruidos del Gran Barajas. Mientras AENA asegura que la tercera pista acabar¨¢ por provocar un descenso de los decibelios, los regidores no las tienen todas consigo. No hay aeropuerto silencioso. Y menos si es grande, argumentan.