El ministro de Fomento admite ahora que la base de Torrej¨®n no sirve como gran aeropuerto de Madrid

El ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, reconoci¨® ayer que la base militar de Torrej¨®n de Ardoz no sirve como segundo gran aeropuerto. "Para hacer un segundo aeropuerto en Madrid, no en la base militar, sino en la zona f¨ªsica de Torrej¨®n, ser¨ªa necesario cambiar la actual pista que tiene la base militar, porque, efectivamente, se entrecruza con las pistas de Barajas", declar¨® ayer el ministro a la cadena SER. Sin embargo, Arias Salgado asegur¨® el 3 de diciembre pasado que la pr¨®ximidad de Torrej¨®n a Barajas "le da muchas ventajas" como aeropuerto complementario.

El ministro matiz¨® ayer que la configuraci¨®n actual del aer¨®dromo militar es un obst¨¢culo, aunque insisti¨® en que sus expertos a¨²n mantienen que es posible construir un gran aeropuerto en Torrej¨®n: "El espacio f¨ªsico de esta localidad, seg¨²n unos primeros estudios t¨¦cnicos, podr¨ªa ser apropiado para un segundo aeropuerto, pero cambiando, naturalmente, la pista de la base militar y su orientaci¨®n". Los antiguos gestores de Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), aseguran que todos los estudios -"encargamos tres o cuatro distintos"- sobre esta posibilidad, el ¨²ltimo de la Agencia de Aviaci¨®n de EE UU (v¨¦ase EL PA?S de ayer), descartaron la utilizaci¨®n de Torrej¨®n.Arias Salgado recalc¨® que para descongestionar Barajas su ministerio ha propuesto la utilizaci¨®n de la base militar de Torrej¨®n s¨®lo "para vuelos marginales" con el objetivo de "descargar un poco la actual saturaci¨®n". "Se puede utilizar la pista de Torrej¨®n de Ardoz, debidamente acondicionada pero con vuelos marginales": explic¨®.El atasco de Barajas est¨¢ relacionado con la capacidad de sus dos pistas cruzadas. Carlos de Andr¨¦s, director general de AENA, asegura que en determinadas horas del d¨ªa se producen 70 peticiones de vuelo, cuando el aeropuerto s¨®lo puede admitir 50. El ministro aclar¨® ayer que la utilizaci¨®n de la base militar permitir¨¢ desviar entre cinco y seis vuelos a la hora desde Barajas. Con estas cuentas, 14 peticiones de vuelo en las horas punta seguir¨¢n siendo rechazadas.

La utilizaci¨®n inmediata de Torrej¨®n est¨¢ pendiente del acuerdo definitivo entre el Ministerio de Fomento y el de Defensa, y limitada a las horas del d¨ªa con visibilidad, pues hay que completar el balizamiento de la pista, y "eso llevar¨¢ alg¨²n tiempo m¨¢s", seg¨²n Arias Salgado.

Manuel Ortigosa, presidente de la Asociaci¨®n de Pilotos y Propietarios de Aviones, rechaz¨® ayer los planes de Arias Salgado. "Si se utiliza Torrej¨®n, los aviones van a cruzar la senda de planeo del aeropuerto de Barajas. Si ahora ya hay problemas de acumulaci¨®n de vuelos, solamente falta que nos pongamos con vuelos cruzados con unas grandes inversiones", se?al¨®.

"Se r¨ªen de Espa?a"

Ortigosa pidi¨® que los estudios sobre las necesidades aeroportuarias de Madrid se entreguen a "gente entendida, de la cual hay muy poca en Espa?a". Ortigosa aclar¨® que pertenece a la Comisi¨®n de Evaluaci¨®n de Proyectos de Telem¨¢tica Aeron¨¢utica de la Comisi¨®n Europea en Bruselas. "All¨ª tengo contactos con la gente m¨¢s entendida en temas de aviaci¨®n, y se r¨ªen de lo que est¨¢ pasando en Espa?a, y estamos todos temiendo que pase un accidente, tanto en Barcelona como en Madrid, porque se est¨¢n debatiendo cosas en manos de gente incompentente en la mayor parte de ellas".Gerardo Herrero, presidente de la compa?¨ªa a¨¦rea Air Truck y ex director general operativo de Iberia, opina que Torrej¨®n "tiene muchos inconvenientes" para servir de complemento a Barajas. "Tal y como est¨¢ actualmente es incompatible, pues las sendas de aproximaci¨®n se interfieren, y los aviones se entrecruzan", explica. Herrero matiza que habr¨ªa que hacer estudios muy rigurosos para determinar si en Torrej¨®n se puede ubicar el segundo aeropuerto de Madrid. "Hay un problema menor que tambi¨¦n hay que recordar: poder unir f¨ªsicamente las dos pistas es algo muy complicado, y hay que hacer muchas expropiaciones, que llevar¨¢n mucho tiempo".Para Gerardo Herrero, los atascos actuales de Barajas se deben a la restricci¨®n en el n¨²mero de vuelos impuesta por AENA. "Desde el 4 de noviembre han pasado de 60 movimientos por hora a s¨®lo 50. Las autoridades han optado por castigar a las peque?as compa?¨ªas sin darles permisos. Pero, ?con qu¨¦ criterio se niegan esas autorizaciones? Desconocen que en algunos casos esa decisi¨®n puede ocasionar la quiebra de una empresa y acentuar el monopolio".El ministro de Fomento se reuni¨® ayer con representantes de l¨ªneas a¨¦reas regulares para explicarles sus ideas para descongestionar Barajas. Los portavoces de estas l¨ªneas a¨¦reas aseguraron que si se desv¨ªan seis vuelos cada hora a Torrej¨®n de Ardoz, "Barajas quedar¨¢ totalmente descongestionado".

"Es una soluci¨®n viable y coyuntural hasta que se ponga en marcha la tercera pista", a?adieron. Estos responsables de l¨ªneas a¨¦reas, tras su entrevista con Arias Salgado, concluyeron: "Torrej¨®n ser¨¢ ¨²nica y exclusivamente para las compa?¨ªas de tercer nivel y compa?¨ªas privadas".

Negociaciones abiertas

La Asociaci¨®n de L¨ªneas A¨¦reas (ALA) coment¨® que Barajas no puede aumentar a m¨¢s de 50 operaciones por hora su capacidad, por lo que 1as compa?¨ªas tanto de tercer nivel como privadas tendr¨¢n que dirigirse en un futuro a Torrej¨®n". Seg¨²n ALA, el ministro les confirm¨® que los desv¨ªos se podr¨¢n realizar en dos o tres meses. Sin embargo, Arias Salgado ha declarado que Torrej¨®n podr¨ªa estar operativo en tan s¨®lo 15 d¨ªas. Las negociaciones con Defensa para poder utilizar la base militar todav¨ªa no se han cerrado.La Asociaci¨®n de Compa?¨ªas A¨¦reas (AECA) asegur¨® que se reunir¨¢n ma?ana con los responsables de AENA para negociar las indemnizaciones de este organismo por las p¨¦rdidas ocasionadas por la aver¨ªa de la semana pasada. El apag¨®n de Barajas ocasion¨® la suspensi¨®n de 299 vuelos y numerosos gastos para estas empresas. Seg¨²n Felipe Nav¨ªo, presidente de AECA, las p¨¦rdidas ascienden a m¨¢s de 400 millones de pesetas.