Las millonarias inversiones en transporte p¨²blico no han reducido el uso del coche

En los ¨²ltimos ocho a?os, y seg¨²n se desprende de la encuesta de movilidad del consorcio, se ha disparado en las localidades que rodean Madrid. Por el contrario, en los desplazamientos que tienen por origen y t¨¦rmino el municipio se ha mantenido estable.En 1988, el 65, 1% de los madrile?os que se mov¨ªan por la capital iban en transporte p¨²blico. Ahora son el 65,4%. Incluso ha bajado, aunque poco, el n¨²mero total de viajes que tienen Madrid como frontera.

El panorama cambia cuando se observa el comportamiento de los habitantes de las ciudades perif¨¦ricas o de los madrile?os que se dirigen a la periferia. Cuando se tienen en cuenta estos desplazamientos, la tendencia se invierte y se comprueba que despu¨¦s de ocho a?os el tanto por ciento de personas que tiran de coche es mayor que el de hace ocho a?os.

Hay que tener en cuenta que un buen n¨²mero de los pobladores de las localidades fronterizas de la capital viaja a Madrid diariamente para trabajar, por lo que ¨¦sta recibe una sobrecarga de autom¨®viles. Tampoco hay que olvidar que en los ¨²ltimos 10 a?os 200.000 madrile?os se han marchado a vivir a la periferia. Los precios de las viviendas tienen buena parte de culpa.

2.230.000 coches

Un dato ilustra el predominio del autom¨®vil en la regi¨®n: en 1988 circulaban por la Comunidad de Madrid 1.600.000 coches. Ocho a?os despu¨¦s, esta cifra ha ascendido en un 39%. Dicho en n¨²meros absolutos: 2.230.000 veh¨ªculos de cuatro ruedas.

Los responsables del Plan Felipe elaboraron una serie de necesidades encaminadas a "disuadir" al amigo del coche. Estaban divididas en cuatro aspectos: metro, autobuses, cercan¨ªas y carreteras.

En el metro, los elaboradores del documento hac¨ªan hincapi¨¦ en la construcci¨®n de nuevos tramos. Por entonces, los madrile?os contaban con 112 kil¨®metros de suburbano. Las intenciones eran llegar antes de 1992 a 121 kil¨®metros y en el a?o 2000 a 160. Al final, con el cierre de la l¨ªnea Circular, en mayo de 1995, la red alcanz¨® los 121 kil¨®metros actuales. Ese mismo mes, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, del PP, tom¨® el poder, comprometi¨¦ndose a construir, antes de 1999, otros 20 kil¨®metros m¨¢s.

En cuanto a los autobuses, el Plan Felipe calculaba que, para estimular a la gente y lograr que ese 75% de las personas se movieran en transporte p¨²blico, era necesario ampliar la flota, que en 1988 contaba con 1.600 unidades, a 2.000. Esto no se ha cumplido: por las calles de Madrid circulan hoy 1.800 autobuses. Tambi¨¦n hace ocho a?os se pens¨® ya en instaurar un sistema de ayuda a la explotaci¨®n (SAE), consistente en un dispositivo tal que permitiera a los viajeros que esperan saber cu¨¢ndo va a llegar su autob¨²s. El SAE todav¨ªa no se ha puesto en marcha. Funciona s¨®lo, y en periodo de experimentaci¨®n, en algunas l¨ªneas madrile?as.

Cercan¨ªas

El tren de cercan¨ªas era el tercer pilar del Plan Felipe. Desde 1988 se han construido 10 estaciones nuevas: Vic¨¢lvaro, El Tejar, Ram¨®n y Cajal, Vallecas, Vic¨¢lvaro, El Barrial, Sector III (en Getafe), El Pozo, Delicias y Pir¨¢mides. La red se ha extendido hasta Tres Cantos, Parla y por el Pasillo Verde. Pero quedan ciudades a las que, a pesar de estar prometido, no les ha llegado todav¨ªa el tren: Alcobendas (82.935 habitantes), San Sebasti¨¢n de los Reyes (57.686 habitantes) y Rivas-Vaciamadrid (22.642 habitantes).

En el ¨²ltimo punto, el de las carreteras, el Plan Felipe combin¨® dos tipos de actuaciones: por un lado cerr¨® la M-30 e impuls¨® el nacimiento de la M-40, terminada el a?o pasado. Por otro, elabor¨® unas reglas que ten¨ªan como misi¨®n desanimar al automovilista. Entre ellas se contaba la creaci¨®n de m¨¢s carriles-bus, de bordillos disuasorios para que los coches no invadieran el camino reservado para los autobuses, de zonas para peatones, de autobuses el¨¦ctricos para el centro, de un control m¨¢s f¨¦rreo de las multas de aparcamiento...

"Y todo esto ha sido ignorado por el alcalde, Jos¨¦ Mar¨ªa ?lvarez del Manzano y antes por Agust¨ªn Rodr¨ªguez-Sahag¨²n desde que el PSOE perdi¨® la mayor¨ªa en el Ayuntamiento en 1989", sostiene Eugenio Morales, concejal del PSOE y antiguo edil de Transportes. "Muchas cosas del Plan Felipe se hicieron tarde y otras no se hicieron, pero m¨¢s importante ha sido que el PP, en el Ayuntamiento, ha llevado a cabo un aut¨¦ntico contrapl¨¢n", a?ade Morales.