Renfe inicia su apertura al capital privado con la explotaci¨®n conjunta de cuatro l¨ªneas

, MadridRenfe ha dado el primer paso hacia la privatizaci¨®n. Su presidente, Miguel Corsini, anunci¨® ayer que la compa?¨ªa ferroviaria explotar¨¢ junto a inversores privados cuatro corredores ferroviarios (el largo recorrido Madrid-Valencia-Alicante, el regional Expreso de Catalu?a y las cercan¨ªas Madrid-Getafe y la margen izquierda de Bilbao). En ese esquema, Renfe se har¨¢ cargo de la gesti¨®n de la sociedad conjunta, mientras que sus socios financiar¨¢n la inversi¨®n en material rodante. Corsini anunci¨® que las empresas interesadas, que ser¨¢n elegidas por concurso, deber¨¢n invertir unos 150.000 millones de pesetas y que ya tiene candidatos: CAF, Talgo, GEC-AIsthom, Siemens y Adtrans.

El pr¨®ximo consejo de administraci¨®n de Renfe pondr¨¢ las v¨ªas para que la compa?¨ªa ferroviaria inicie su primer viaje acompa?ado por la iniciativa privada, con quien hasta ahora s¨®lo hab¨ªa colaborado en proyectos de explotaci¨®n comercial de estaciones. En ese consejo, o como muy tarde en el siguiente, se fijar¨¢n los pliegos de condiciones para que empresas privadas compartan con Renfe el negocio procedente de varias l¨ªneas ferroviarias.El esquema, seg¨²n explic¨® ayer Miguel Corsini, ser¨¢ el siguiente: un fabricante aportar¨¢ el material que solicite Renfe para una l¨ªnea determinada. Ambos forman una agrupaci¨®n de inter¨¦s econ¨®mico creada para ese trayecto, que ser¨¢ gestionada por Renfe.

Esta agrupaci¨®n tendr¨¢ como gastos un canon que pagar¨¢ a la empresa fabricante y otro al Estado, en concepto de utilizaci¨®n de la red. Los beneficios o las p¨¦rdidas que arroje la agrupaci¨®n de inter¨¦s econ¨®mico se dividir¨¢n al 50% entre los dos socios.

Fuentes de Renfe se?alaron que, aunque hay sobre la mesa varias alternativas, lo m¨¢s probable es que en un primer momento se seleccionen cuatro l¨ªneas o corredores. Habr¨¢ uno de largo recorrido (Madrid-Valencia-Alicante), otro regional (Expreso de Catalu?a) y dos de cercan¨ªas (Madrid-Getafe y la que cubre la margen izquierda de Bilbao).

Corsini calcula que con esta operaci¨®n se ahorrar¨¢ unos 150.000 millones de pesetas, que es la inversi¨®n necesaria para modernizar material rodante en los pr¨®ximos cinco a?os.

El presidente de Renfe se?al¨® que esta f¨®rmula ya ha sido transmitida a varias empreasa. CAF, Talgo, Siemens, GEC Alsthom o Adtrans ya han mostrado inter¨¦s por participar en el proyecto, seg¨²n fuentes de la compa?¨ªa. Renfe calcula que en la pr¨®xima primavera ya habr¨¢ varias lineas funcionando bajo este esquema.

Por otra parte, el presidente de GEC-Alsthom Espa?a, Miguel Iraburu, pidi¨® ayer al Gobierno de Jordi Pujol que utilice su "poder pol¨ªtico" para conseguir que la l¨ªnea f¨¦rrea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona se haga "cuanto antes" y que los trenes sean adjudicados a su compa?¨ªa, que los fabricar¨ªa en la planta que posee en Santa Perpetua de Mogola (Barcelona).

Iraburu advirti¨® que "un par¨®n de tres o cuatro a?os" en la realizaci¨®n efectiva del proyecto pondr¨ªa en peligro una parte de la secci¨®n de ingenier¨ªa de la planta barcelonesa, que "no podr¨ªa estar de brazos cruzados" durante tanto tiempo. Por ello, subray¨® que ser¨¢ muy importante conocer cu¨¢l ser¨¢ la partida que se destine al proyecto en los Presupuestos Generales del Estado para 1998.

La l¨ªnea Madrid-Barcelonafrontera francesa tiene un coste global previsto de un bill¨®n de pesetas.