Los alcaldes del Henares proponen cuatro obras para desatascar la N-II

La autov¨ªa de Barcelona est¨¢ en obras. El Ministerio de Fomento est¨¢ ampliando el trame¨ª que transcurre entre Alcal¨¢ y San Fernando (m¨¢s de seis kil¨®metros) de dos a tres carriles por sentido. Alcaldes y empresarios de la zona advierten que esta obra millonaria no servir¨¢ para gran cosa si no va unida a otras cuatro medidas y conf¨ªan en que ¨¦stas, que ya existen sobre el papel, acaben con la saturaci¨®n.

Los problemas de este tramo de la Nacional II afectan a unas 350.000 personas, las que viven en el Corredor del Henares. Los Ayuntamientos de Torrej¨®n, San Fernando de Henares y Coslada proponen para empezar que el Gobierno regional y el Ministerio de Fomento agilicen proyectos como la M-45 y la M-50.Creen los regidores que la M-45 podr¨ªa desviar a los veh¨ªculos que del Corredor del Henares se dirijan a la zona sur de Madrid. Por ejemplo, con la M-451 un vecino de San Fernando que trabaje en Getafe ya no tendr¨ªa que pisar la N-II.

La M-50, otro anillo alrededor de Madrid, ayudar¨¢ a los camioneros que vengan de Barcelona a acceder a las otras autov¨ªas sin tener que cruzar el saturado tramo de la N-II que transcurre entre Alcal¨¢ y la M-40.

La Comunidad de Madrid quiere adjudicar la construcci¨®n de la M-45 a principios de 1998 y calcula que estar¨¢ lista hacia el a?o 2000. El Ministerio de Fomento ha sometido ya a exposici¨®n p¨²blica el estudio informativo de la M-50 y estos d¨ªas se dispone a estudiar las alegaciones que se han presentado.

"Sin la M-45 y la M-50, para lo ¨²nico que servir¨¢ el tercer carril [actualmente en construcci¨®n] ser¨¢ para desplazar el atasco hacia las cercan¨ªas de Madrid", dice Florencio Roiz, jefe de servicio de Continental Auto, los autocares que unen el corredor con la capital.

Los Ayuntamientos de San Fernando y Coslada ven avecinarse otro problema: la entrada en funcionamiento del Centro Internacional de Transportes (cuyas parcelas se est¨¢n adjudicando) y del Puerto Seco de Coslada (un centro de distribuci¨®n de mercanc¨ªas que a¨²n no ha comenzado a urbanizarse). Ambas instalaciones atraer¨¢n una gran cantidad de tr¨¢fico pesado. Una de sus salidas hacia Barcelona, la variante de la N-II, desemboca en una v¨ªa urbana, la avenida de San Pablo, que va a dar a la autov¨ªa, a la altura del congestionado puente de San Fernando.

Fomento lleva a?os buscando una soluci¨®n. Ahora, el director de carreteras de la Comunidad de Madrid, Javier de ?gueda, ha propuesto al ministerio asumir la obra uniendo la variante con la M-45.

Carretera al pol¨ªgono

No todo son grandes obras. La alcaldesa de San Fernando, Montserrat Mu?oz, de Izquierda Unida, cree que una peque?a carretera que una San Fernando con su pol¨ªgono, industrial tambi¨¦n aliviar¨ªa de tr¨¢fico la N-II. Esta v¨ªa tambi¨¦n est¨¢ en camino, seg¨²n De Agueda. Partir¨ªa de la circunvalaci¨®n de San Fernando (M-216) hasta el pol¨ªgono, situado a orillas de la autov¨ªa, y desde all¨ª continuar¨ªa hasta el pol¨ªgono de Las Monjas de Torrej¨®n. Acaban de contratar el estudio informativo. De ?gueda calcula que, dentro de dos o tres a?os, los vecinos de San Fernando que trabajen en alguna de estas dos zonas industriales podr¨¢n ir a sus empresas por esta carretera interior.

San Fernando tiene un problema a?adido: atravesar, los dos kil¨®metros de la avenida de San Pablo en hora punta es una pesadilla de no menos de sesenta minutos. ?ste es el ¨²nico acceso que tienen los vecinos de San Fernando y los del barrio de la Estaci¨®n de Coslada a la N-II en direcci¨®n a Guadalajara.

La Comunidad tiene previsto duplicar los carriles de una v¨ªa paralela, la avenida de la Ca?ada (que desemboca en la calle de Rejas) para que los vecinos la usen como alternativa.

El proyecto incluye mejorar el acceso a la N-II por la calle de Rejas (a la altura de la empresa Casa) y modificar este nudo, por el que ahora no se puede salir en direcci¨®n a Guadalajara, para que esto sea posible. La previsi¨®n es que est¨¦ lista a mediados de 1999.