El pasillo rodante que produc¨ªa 14 ca¨ªdas diarias ya est¨¢ arreglado

Tras casi un centenar de ca¨ªdas, resbalones y sustos, los t¨¦cnicos han dado con la soluci¨®n para el pasillo rodante que une la planta baja de la terminal de vuelos nacionales (T-2) con el primer piso de los vuelos internacionales (T-1). Este pasillo en rampa, de unos 20 metros de longitud, provocaba, debido a su inadecuado dise?o, que 14 personas cada d¨ªa acabasen con sus huesos por el suelo: su pendiente final era demasiado pronunciada para que una persona con pocas fuerzas pudiera sobrepasarlo con un carrito cargado de maletas. Funcion¨® durante tres semanas del pasado mes de octubre. El aeropuerto, debido al gran n¨²mero de incidentes registrados, tuvo que poner a un empleado al final del pasillo para evitar que los pasajeros rodasen rampa abajo con los carritos.

Ayer, este pasillo inclinado estaba ya arreglado. Los t¨¦cnicos han disminuido su pendiente final para que los usuarios puedan subir por ¨¦l. La cinta ha costado 51 millones de pesetas. Seg¨²n un portavoz del aeropuerto, "la modificaci¨®n del dise?o ha corrido a cuenta de la empresa que lo ha fabricado".

Plenamente operativo

Por otra parte, el director de Barajas, Jos¨¦ Sedano, aprovech¨® la presentaci¨®n ayer de los cambios previstos para recordar que el aeropuerto estuvo ayer plenamente operativo tras las demoras y cancelaciones de vuelos habidos en d¨ªas pasados a causa de la intensa niebla.Sedano indic¨® que "en situaciones de niebla hay que asumir que va a haber cancelaciones y demoras de los vuelos, a pesar de que Barajas dispone de un sistema de aproximaci¨®n de precisi¨®n ILS, que permite el aterrizaje con plena seguridad en condiciones de baja visibilidad".

Este sistema permite a los aviones tomar tierra en situaciones casi l¨ªmite, cuando el alcance visual del piloto es inferior a los 15,0 metros de distancia. No obstante, para obtener estas prestaciones, es necesario que las aeronaves y sus tripulaciones est¨¦n certificadas para operar hasta los m¨ªnimos anteriormente citados.

Por tanto, si un avi¨®n o su tripulaci¨®n no est¨¢n certificados, no podr¨¢n beneficiarse del sistema en esas condiciones y, en consecuencia, no podr¨¢n operar en el aeropuerto, teniendo que proceder a tomar tierra en otro aer¨®dromo alternativo o cancelar el vuelo previsto.

Seg¨²n Sedano, el equipamiento de Barajas para operar en condiciones de baja visibilidad "es uno de los m¨¢s avanzados del sistema aeron¨¢utico a nivel internacional. Sin embargo, cuando la niebla es muy densa, las operaciones han de ser espaciadas por un elemental sentido de la seguridad, lo que provoca, en Madrid y en cualquier aeropuerto del mundo, demoras".

En estos momentos, el aeropuerto de Madrid-Barajas realiza una media de unos 800 movimientos diarios, lo que supone 50 movimientos por hora a lo largo de 16 horas al d¨ªa.