Los autobuses tendr¨¢n una v¨ªa independiente en dos kil¨®metros de la carretera de Toledo

Los madrile?os que viven en Parla, Getafe o Legan¨¦s y se desplazan cada ma?ana para su trabajo a la capital ganar¨¢n varios minutos de sue?o a partir de 1999. Las retenciones de tr¨¢fico que habitualmente sufre la carretera de Toledo se ver¨¢n aliviadas con la construcci¨®n de una nueva v¨ªa de uso exclusivo para autobuses desde la M-40 hasta la plaza El¨ªptica. Las obras cuentan con un presupuesto de 155 millones de los fondos de Fomento para 1998 y saldr¨¢n a licitaci¨®n el primer trimestre del pr¨®ximo a?o. Cada d¨ªa usan esa zona 1.200 autobuses interurbanos.

El objetivo de esa v¨ªa exclusiva para autobuses es eliminar las retenciones de entrada a Madrid, provocadas en gran medida por el intenso tr¨¢fico de transporte colectivo que registra la carretera de Toledo. La glorieta de Fern¨¢ndez Ladreda (plaza El¨ªptica) se ha convertido, de hecho, en uno de los principales intercambiadores de transporte p¨²blico. En ella confluyen siete l¨ªneas interurbanas desde Parla (69.815 habitantes) y Getafe (143.137 habitantes) hasta Madrid, as¨ª como seis l¨ªneas de la EMT procedentes de barrios de la zona como Villaverde y Orcasitas. Hay que sumar adem¨¢s la l¨ªnea especial al cementerio de Carabanchel y todos los autobuses interprovinciales que entran a Madrid por la carretera N-401, as¨ª como las rutas tur¨ªsticas que regresan de Toledo. S¨®lo las siete l¨ªneas interurbanas suponen una media diaria de 5.200 viajes, la mitad de ellos en direcci¨®n a Madrid.Las retenciones se producen por la ma?ana, generalmente entre las 7.30 y las 9.30 horas, raz¨®n por la cual el proyecto, redactado en 1995, contempla esa nueva v¨ªa s¨®lo para autobuses en la direcci¨®n de entrada a la capital desde la carretera de Toledo.

El nuevo carril nacer¨¢ a la altura de la M-40 para atravesar la carretera de Orcasitas, donde tendr¨¢ una parada, y continuar¨¢ hasta la plaza El¨ªptica. "En cuanto se pasa la M-40, es como si se hiciera una carretera nueva de un solo carril y direcci¨®n ¨²nica, sin ning¨²n contacto con la carretera de Toledo hasta llegar a la plaza Fern¨¢ndez Ladreda", explican fuentes de la Demarcaci¨®n de Carreteras. "Al llegar a la plaza, la nueva v¨ªa se mete de nuevo en la N-401, que se ensancha en ese punto para quedar con dos carriles, uno para los coches y otro para los autobuses", concluyen.

Esa separaci¨®n total entre ambas v¨ªas se plantea para evitar que algunos de los 110.000 veh¨ªculos particulares que entran a diario por esa zona invadan el carril de los autobuses, como ocurre con frecuencia en las calles de Madrid.

Las obras, que durar¨¢n ocho meses, desplazar¨¢n las dos paradas que hay ahora a la misma altura del carril-bus. Estas paradas son uno de los factores que inciden m¨¢s directamente en las retenciones que sufre la N-401 y presentan un riesgo a?adido para los pasajeros. Se realizar¨¢n tambi¨¦n trabajos de acondicionamiento de las aceras de la glorieta.

Se trata del primer carril exclusivo para autobuses en las carreteras de Madrid, ya que el bus-vao de la N-VI est¨¢ abierto tambi¨¦n a veh¨ªculos particulares con dos o m¨¢s ocupantes. Fomento est¨¢ estudiando soluciones "similares" para otras v¨ªas, pero la escasez de terrenos lo dificulta. Actualmente, los autobuses que unen San Sebasti¨¢n de los Reyes (58.000 habitantes) y Alcobendas (83.000 habitantes) con Madrid circulan en su mayor¨ªa por las v¨ªas de servicio que corren paralelas a la N-1, ya que el carril-bus que las asociaciones de vecinos y usuarios reclaman desde hace cinco a?os no se ha construido, informa Gerardo Boneque.