Tragedia en Ferrol

Soy un licenciado de la marina civil, oficial durante ocho a?os de supertanques y bulk-carriers, que despu¨¦s de leer y escuchar en los medios de comunicaci¨®n que la tragedia del Discoverer Enterprise fue provocada por un "acto de Dios", no acaba de entender por qu¨¦ un t¨¦rmino que se utiliza en caso de ciclones, maremotos y similares se utiliza ahora demag¨®gicamente para vientos de 120 kil¨®metros por hora. Y si no que se lo pregunten a la cantidad de colegas que operan en el Atl¨¢ntico sur con vientos de 180 kil¨®metros por hora y mareas de 11 metros. Las preguntas son inevitables: ?Astano no ten¨ªa personal de guardia para verificar el estado de las amarras? ?C¨®mo es posible que una plataforma de 254 metros de eslora y 40 de manga navegue a su libre albedr¨ªo por la r¨ªa de Ferrol hasta que un ama de casa descubre accidentalmente que va a colisionar con un puente?Por favor, que alguien me explique qu¨¦ diferencia existe entre un barco botado y un barco operativo para que al segundo se le exija mantener un oficial de la marina mercante de guardia durante las 24 horas del d¨ªa y al primero se le trate como si fuera un tetra-brik.

Resumiendo, si Astano hubiera tenido un oficial de la marina mercante de guardia -y digo mercante por algo-, al ver que faltaban las amarras, habr¨ªa hecho una simple llamada a tres o cuatro remolcadores y aqu¨ª paz y despu¨¦s gloria. Total: 400.000 pesetas.-