Los pilotos achacan a la improvisaci��n de AENA el traslado de la terminal deBarajas

Madrid - 05 feb 1998 - 00:00CET

El cambio de ubicaci��n de la futura terminal del aeropuerto de Barajas por razones de seguridad (el dise?o original situaba el nuevo edificio y el aparcamiento de aviones frente a la cabecera de la pista de aterrizaje, lo que entra?aba riesgos para las aeronaves), una obra que supone un coste a?adido de 4.938 millones de pesetas, no fue consecuencia de las quejas de los pilotos, como aduce Aeropuertos Espa?oles y Navegari��n A��rea (AENA), sino fruto de la "improvisaci��n" y "falta de rigor" de dicho organismo, seg��n denunci�� ayer el presidente del Sindicato Espa?ol de Pilotos (SEPLA), Fernando Llaca de Posada.

En una nota p��blica Llaca afirma: "Los pilotos, o por lo menos los pilotos que yo represento (m��s del 90%), nunca hemos tenido contactos con la Administraci��n acerca de la ubicaci��n de la nueva terminal de Barajas, aunque nos parece l��gico que no existan obst��culos en la inmediata prolongaci��n de una de las pistas de aterrizaje. En Ibiza fue derribado un hotel que se encontraba en esta situaci��n". Y a?ade: "Otra cosa ser�� que la Administraci��n, ante una nueva improvisaci��n (que nos costar�� 5.000 millones de pesetas a todos los espa?oles), intente buscar una cabeza de turco para culparla de su falta de rigor".

AENA, dependiente del Ministerio de Fomento, insisti�� ayer en que "hab��a informes y sugerencias, entre ellas de los pilotos y controladores, que aconsejaban una mayor zona de seguridad" en la ubicaci��n de la terminal. Por ello, solicit�� un informe al respecto a la Universidad de Cranfield (Inglaterra), concretamente a su centro de seguridad a��rea (Cranfield Aviation Safety Center). Esta instituci��n recomend�� una distancia m��nima de seguridad de 1.372 metros entre la terminal y la pista de aterrizaje. AENA opt�� por mover 338 metros m��s al sur la futura instalaci��n.

En el dise?o original, cuya modificaci��n aprob�� la semana pasada el consejo de AENA, la nueva instalaci��n estaba "aproximadamente a 1.200 metros de distancia de la cabecera de la pista". Seg��n la Universidad de Cranfield, trasladar 338 metros m��s al sur la futura terminal "es la decisi��n m��s conservadora para cubrir la totalidad de futuras alegaciones al dise?o".

PASA A LA P?GINA 3

Nuevo t��nel

Los expertos alertaron de que el ar��a elegida para la terminal sufre el 70% de los accidentes

Adem��s, el t��nel de servicios (por donde pasar��n las maletas de los viajeros que utilicen esta terminal y diversos servicios aeroportuarios) tendr�� que redise?arse. Se calcula que la modificaci��n del subterr��neo costar�� 723 millones m��s. Algo parecido ocurre con el entronque entre la plataforma de aeronaves de la terminal y las pistas de rodadura. Como la plataforma ha cambiado de ubicaci��n, las uniones proyectadas con la tercera pista tampoco son v��lidas: 350 millones de pesetas m��s. El balizamiento y se?alizaci��n de las pistas tendr�� que ser tambi��n modificado, puesto que el cambio de ubicaci��n de la terminal influye tambi��n en el dise?o de la tercera pista, actualmente en construcci��n. Cambiar el balizamiento tiene un presupuesto inicial de 75 millones de pesetas m��s.Para comprobar que estos cambios se ajustan a la normativa y que nada fallar�� en el futuro, AENA ha destinado otros 50 millones m��s "para nuevos ensayos y pruebas".

La nueva terminal de Barajas est�� previsto que comience a funcionar en el a?o 2001. Costar�� unos 30.000 millones de pesetas. Debido a su peculiar dise?o, es ampliable como un mecano.

Conforme se vaya aumentando la demanda de pasajeros y vuelos, se le pueden a?adir nuevos edificios de embarque. Tiene como principal novedad que los viajeros no necesitar��n andar m��s de 450 metros para llegar desde la puerta del edificio al avi��n.

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