El mito de S¨ªsifo

La autov¨ªa Madrid-Valencia tiene gafe. Cuando todo estaba encarrilado, para cimentar los pilares del viaducto que sobrevuela el embalse de Contreras en el curso del r¨ªo Cabriel, las intensas lluvias del invierno lo han impedido. La constructora ha vuelto a modificar el proyecto, y van cinco veces, para cumplir el compromiso de Fomento de que entre en servicio antes de fin de a?o.Para el ingeniero Julio Mart¨ªnez Calz¨®n, proyectista de los dos viaductos sobre el embalse, esta obra encarna el mito de S¨ªsifo, condenado, a empujar eternamente una roca a lo cima de una colina, desde donde ca¨ªa de nuevo hasta la base, por lo que se ve¨ªa obligado a volver a empezar la tarea. Cuando se resuelve un obst¨¢culo que impide cerrar la autov¨ªa, surge otro.

En agosto de 1997 entreg¨® Calz¨®n su pen¨²ltimo proyecto. Ya hab¨ªa dise?ado otros por debajo de la presa, entre ellos uno pr¨®ximo a las hoces del Cabriel rechazado por el presidente de Castilla-La Mancha, Jos¨¦ Bono. ?se del verano respond¨ªa al pacto alcanzado por Bono con el ministro, Rafael Arias-Salgado, para acabar de una vez por todas los ¨²ltimos tramos de la autov¨ªa Consist¨ªa en dos viaductos cuya ejecucion depend¨ªa de que el embalse estuviera casi vac¨ªo para poderlos cimentar.

As¨ª, se acord¨® con la Confederaci¨®n Hidrogr¨¢fica del J¨²car que lo mantuviera semivac¨ªo, a unas cotas muy bajas (613 metros), para poder meter las m¨¢quinas. Pero llegaron las lluvias. El pantano de Contreras comenz¨® a llenarse m¨¢s de la cuenta. Y como el de Tous, situado aguas abajo del Cabriel, no pod¨ªa retener la suelta de su agua por un litigio con Iberdrola, o se cerraban las compuertas o el l¨ªquido se perd¨ªa, algo a lo que no est¨¢n dispuestos los agricultores valencianos. Las obras quedaron de nuevo paradas.

La constructora ACS, que encabeza la uni¨®n temporal de empresas encargadas del trazado, plante¨® modificar el proyecto. De lo contrario, el calendario se les echar¨ªa encima. As¨ª, en lugar de hacer las cimentaciones a la cota prevista en agosto pasado, se har¨¢n siete metros m¨¢s arriba (620), con lo que se modifica toda la estructura de los viaductos de Calz¨®n. En vez de ser de 170 metros, los vanos ser¨¢n de 180. Donde hab¨ªa un tipo de acero se pondr¨¢ otro...

"El lunes pasado, que estuve viendo las obras [poco antes que Arias-Salgado], suger¨ª a los constructores que instalen en el mirador de Contreras unos telescopios con monedas para que los conductores que circulan por la N-111 se paren a mirar. Ver¨¢n un espect¨¢culo fren¨¦tico y emocionante", cuenta Calz¨®n. "Con el dinero que saqu¨¦is, les dije ir¨®nicamente, cubr¨ªs los gastos de las obras".

Aunque no prospere la sugerencia, ACS ya est¨¢ filmando un v¨ªdeo para dar testimonio de c¨®mo una obra sin ninguna complejidad aparente est¨¢ resultando la m¨¢s dif¨ªcil de realizar por sus implicaciones pol¨ªticas, econ¨®micas, constructivas, hidr¨¢ulicas, administrativas...

Pero la maldici¨®n adivina su final. La semana pasada, un dictamen de Consejo de Estado desbloqueaba el conflicto de Tous. El Gobierno tiene luz verde para indemnizar a Iberdrola por el salto hidroel¨¦ctrico de Miralles, que, de haberse llenado Tous, habr¨ªa quedado anegado. Los 50.000 millones que pidi¨® la compa?¨ªa el¨¦ctrica cuando se construy¨® la nueva presa, tras el desastre de la vieja, en 1982, se quedar¨¢n en 13.000 o 15.000.

Fuentes de Iberdrola afirman que, tras el dictamen del Consejo, las negociaciones con la Administraci¨®n para liquidar esa indemnizaci¨®n podr¨ªan concluir en mes y medio. En ese momento, la presa de Tous cerrar¨¢ sus compuertas y podr¨¢ comenzar a embalsar una buena parte de sus 340 hect¨®metros c¨²bicos de capacidad -ahora s¨®lo guarda 44-. S¨ªsifo habr¨¢ encontrado entonces un descanso.