Maturana dice que el tranv¨ªa bilba¨ªno funcionar¨¢ en 2000 "si todo va bien"

Contaminaci¨®n nula, siniestralidad casi inexistente y consumo de energ¨ªa ¨ªnfimo son las ventajas que los promotores del tranv¨ªa de Bilbao destacaron ayer en la presentaci¨®n de las maquetas. El consejero de Transportes, Jos¨¦ Antonio Maturana, dijo que estar¨¢ funcionando "si todo va bien" en el a?o 2000. 40.000 usuarios al d¨ªa tendr¨¢ el tranv¨ªa cuando la zona de servicios de Abandoibarra est¨¦ en marcha. El proyecto, que costar¨¢ 4.500 millones de pesetas y unir¨¢ en principio Atxuri con San Mames, est¨¢ en periodo de alegaciones p¨²blicas, por lo que ni trazado ni presupuesto son a¨²n definitivos.

Maturana; el alcalde de Bilbao, Josu Ortuondo, y representantes de todas las instituciones y los partidos pol¨ªticos contemplaron ayer en la explanada del Teatro Arriaga las maquetas del nuevo tranv¨ªa, un sistema del que ya dispon¨ªa esta ciudad hasta cuatro d¨¦cadas. La capital vizca¨ªna se sumar¨¢ as¨ª a otras 399 ciudades de todo el mundo que ya utilizan este sistema de transporte. En su primera fase, conectar¨¢ los barrios de San Mames y Atxuri con estaciones en el Palacio Euskalduna, Abandoibarra, Museo Guggenheim, Zubizuri, P¨ªo Baroja, Abando, Arriaga y Marzana. Posteriormente, se ampliar¨¢ a la calle La Ribera, en el Casco Viejo. Por ¨²ltimo, el trazado se cerrar¨¢ con una nueva estaci¨®n en Ripa y con la extensi¨®n desde San Mames a Basurto. Maturana no descart¨® que, si hay aceptaci¨®n p¨²blica, se ampl¨ªe el tranv¨ªa a la Margen Izquierda. Pero eso no se producir¨¢ en un futuro cercano. Los promotores del tranv¨ªa resaltaron sus beneficios: no contamina, en contraste con los 250 metros c¨²bicos de emisiones de gases que produce el traslado de 5.000 personas a un kil¨®metro en veh¨ªculos privados. Asimismo, mientras transportar a 5.000 viajeros a un kil¨®metro de distancia supone un consumo de 2.000 kilovatios por hora, el tranv¨ªa s¨®lo consume 150 kilovatios. Y si por cada mill¨®n de horas de tr¨¢fico de coches se producen casi 500 accidentes, en el caso del tranv¨ªa la siniestrabilidad es casi nula. De momento, no es fijo el coste de este proyecto, que ha sido posible porque en Vitoria el consistorio paraliz¨® la realizaci¨®n de uno similar. Y tampoco lo es el trazado. Informaci¨®n p¨²blica El plan est¨¢ sometido actualmente al periodo de informaci¨®n p¨²blica, por lo que a¨²n caben cambios. Tambi¨¦n se ignora la empresa que suministrar¨¢ los vagones. Para ello, se convocar¨¢ pr¨®ximamente un concurso p¨²blico. No obstante, Maturana indic¨® que la inversi¨®n rondar¨¢ los 4.500 millones de pesetas, 3.000 millones en infraestructuras y los otros 1.500 en tranv¨ªas. Y se mostr¨® cauteloso: "Si todo va bien, funcionar¨¢ en el a?o 2000". El consejero de Transportes se?al¨® que el Gobierno vasco aportar¨¢ entre el 65% y el 70% de la inversi¨®n total. La sociedad Bilbao R¨ªa 2000, que gestiona el desarrollo de las principales infraestructuras y proyectos urban¨ªsticos de la capital vizca¨ªna, se har¨¢ cargo de buena parte del resto. El Ayuntamiento de Bilbao contribuir¨¢ con una "cantidad m¨ªnima", precis¨® Maturana. Los c¨¢lculos sit¨²an en 28.000 el n¨²mero de usuarios del tranv¨ªa cada d¨ªa. Pero esta cifra se prev¨¦ que crezca hasta los 40.000 cuando la zona de servicios de Abandoibarra est¨¦ en marcha.