Cena en Jerusal¨¦n

La viabilidad econ¨®mica del t¨²nel, con el que se tardar¨ªa una hora en viajar de Madrid a Valladolid, pasa por que las propuestas de las constructoras no eleven el coste de toda la l¨ªnea (de 160 a 200 kil¨®metros, seg¨²n los trazados) por encima de 250.000 millones de pesetas. Es decir, algo m¨¢s de 1.000 millones por kil¨®metro, seg¨²n el ministro Arias-Salgado, que desea conjugar, adem¨¢s, el respeto al medio ambiente con el menor plazo de ejecuci¨®n posible. "S¨®lo se construir¨¢ si es viable desde el punto de vista t¨¦cnico, financiero y medioambiental", afirm¨®.El consejero de Obras P¨²blicas, Luis Eduardo Cort¨¦s, se enter¨® ayer en Israel de las intenciones de Fomento. Sin noticias directas, Cort¨¦s s¨®lo pudo hacer conjeturas: "Entiendo que el ministro ha querido decir que s¨®lo si es inviable construir un t¨²nel largo bajo el valle del Lozoya para el tren de velocidad alta se optar¨ªa por otras posibilidades". Acto seguido, Cort¨¦s empez¨® a trabajar para que el kilom¨¦trico t¨²nel -propuesta que, seg¨²n defini¨®, "coincide con la opci¨®n de la Comunidad"- sea viable. Para ello se reuni¨® en una cena con los responsables de cuatro grandes constructoras que forman parte del s¨¦quito empresarial que acompa?a a Ruiz-Gallard¨®n por Israel. "Voy a pedirles que afinen al m¨¢ximo los presupuestos para presentar un proyecto viable", dijo el consejero antes de compartir mantel con ACS, Dragados, Ferrovial y FCC. Cort¨¦s es optimista: "Creo que van a salir los n¨²meros". El consejero no quiere por ello pensar en ninguna otra de las opciones barajadas ayer por el ministerio.