Fomento convoca a las constructoras para decidir si se hace el gran t¨²nel del tren veloz

La construcci¨®n del trazado del tren veloz al norte y noroeste de la Pen¨ªsula arrancar¨¢ en 1999, aunque el Ministerio de Fomento desconoce a¨²n c¨®mo cruzar¨¢ la sierra de Guadarrama la nueva l¨ªnea f¨¦rrea. El ministro, Rafael Arias-Salgado, anunci¨® ayer que los trabajos comenzar¨¢n en la zona que no plantea problemas: entre Valladolid y Segovia. Simult¨¢neamente, va a convocar un concurso de proyecto y obra para que las constructoras presenten sus ofertas para un gran t¨²nel de 30 kil¨®metros bajo la sierra. Si fuera muy caro, el tren ir¨ªa por el actual corredor de Villalba.

El ministro de Fomento retir¨® en marzo pasado, forzado por las protestas de los municipios afectados y de grupos ecologistas, el trazado que pretend¨ªa llevar el tren veloz a Valladolid cruzando el valle del Lozoya. Esa decisi¨®n puso de nuevo sobre la mesa la propuesta de la Comunidad de Madrid para que los ra¨ªles atraviesen la sierra por un t¨²nel de 24 kil¨®metros entre Soto del Real y La Granja y produjo malestar en Castilla y Le¨®n, que exigi¨® que el nuevo trazado no retrasase las obras. El ministro se dio un mes para tomar una decisi¨®n y apunt¨® que un gran t¨²nel presentaba dos inconvenientes: su elevado coste y el plazo de ejecuci¨®n.Arias-Salgado resalt¨® ayer que la decisi¨®n de iniciar las obras en el tramo Valladolid-Segovia y la convocatoria de un concurso de proyecto y obra para perforar la sierra de Guadarrama persiguen "no perder tiempo". "Tenemos que compensar estos meses perdidos. Se saltan una serie de tr¨¢mites administrativos para pedir directamente a quien nos puede dar todos los datos, las empresas constructoras, cu¨¢nto cuesta, cu¨¢nto se tarda en hacerlo y qu¨¦ se puede hacer con las extracciones de tierra que genere un doble t¨²nel de 30 kil¨®metros", explic¨® el ministro. La soluci¨®n de Arias-Salgado contenta a las dos comunidades aut¨®nomas implicadas. El presidente de Castilla y Le¨®n consigue que se inicien las obras en los plazos previstos -finales de 1999 o inicios del 2000- y que no haya retrasos. El presidente madrile?o, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, que apost¨® por el macrot¨²nel bajo la sierra, ver¨¢ colmadas sus aspiraciones con el concurso convocado entre las constructoras.

Los t¨¦cnicos del ministerio barajan un plazo de 12 a 16 meses para que las empresas presenten sus propuestas. Es decir, hasta dentro de un a?o, como pronto, no se sabr¨¢ si se construir¨¢ el gran t¨²nel. Los t¨¦cnicos de Fomento han alargado el subterr¨¢neo desde Soto del Real hasta Segovia (30 kil¨®metros de doble t¨²nel) y lo desv¨ªan delpropuesto por la Comunidad de Madrid para evitar uno de los riesgos posibles: que su construcci¨®n afecte a los acu¨ªferos del valle del Lozoya. El t¨²nel ser¨¢ viable si el coste de toda la l¨ªnea (160 kil¨®metros) no supera los 250.000 millones.

Por si los costes y plazo de ejecuci¨®n obligan a descartarlo, Fomento continuar¨¢ el estudio informativo para sacar el tren veloz por la actual v¨ªa a Villalba, que se desdoblar¨ªa; podr¨ªa seguir el trazado actual, que no permite velocidades altas, o atravesar en un t¨²nel de 17 kil¨®metros el monte de El Pardo.