Borrell apoya la tesis de Arias-Salgado sobre la tercera pista y Colom pide a Pujol que se defina

Nuevas voces se a?adieron ayer a la pol¨¦mica sobre la tercera pista de El Prat, y todas coincidieron en reclamar que se tome de una vez la decisi¨®n. Jos¨¦ Borrell acus¨® al Ministerio de Fomento de no decidir nada y a Jordi Pujol de decidir demasiado y querer quedar bien con todo el mundo, lo que, al final, se traduc¨ªa en la par¨¢lisis. Borrell defendi¨® que la pista se sit¨²e a 1.350 metros, la misma tesis defendida por el ministro Rafael Arias-Salgado. Colom, que discrep¨® en la distancia, coincidi¨® en pedir una decisi¨®n urgente y dijo que ¨¦sta debe tomarla Jordi Pujol.

El candidato a la Presidencia del Gobierno por el PSOE, Jos¨¦ Borrell, afirm¨® que AENA tiene, desde 1994, el dinero para la tercera pista del aeropuerto de Barcelona, pero que no puede construirla por la falta de decisi¨®n en Catalu?a. En opini¨®n de Borrell, "el problema es que Catalu?a tiene un Gobierno que no gobierna, porque gobernar quiere decir decidir", y adem¨¢s, mientras no se construya la pista, CiU tiene "motivos para ir a quejarse de que existe una conspiraci¨®n en Madrid contra Barcelona". Borrell asegur¨® que el Gobierno de la Generalitat es incapaz de decidir sobre la tercera pista del aeropuerto y se dedica ¨²nicamente a "marear la perdiz, dice que s¨ª pero no, quiere quedar bien con todo el mundo y es incapaz de hacer frente a su responsabilidad porque no quiere asumir un grado de impopularidad". El ex ministro de Obras P¨²blicas a?adi¨® que pas¨® lo mismo con la variante entre Cervera e Igualada. Borrell mostr¨® su conformidad con la propuesta hecha por el ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, de que la tercera pista est¨¦ a 1.350 metros de la segunda. El candidato del PSOE a la Presidencia del Gobierno asegur¨®: "Si yo tuviera que escoger dar¨ªa prioridad al funcionamiento efectivo del aeropuerto. El impacto ambiental tampoco ser¨ªa tan fuerte y se podr¨ªa recrear artificialmente". La tesis de Borrell recibi¨® poco despu¨¦s el espaldarazo de Andreu Mas-Colell, catedr¨¢tico de Econom¨ªa y director del Centro de Investigaci¨®n en Econom¨ªa Internacional de la Universidad Pompeu Fabra, quien manifest¨® ayer su inquietud por el retraso de la ampliaci¨®n del aeropuerto como consecuencia del conflicto entre las tres administraciones implicadas. En su opini¨®n, la Administraci¨®n local afectada y los grupos ecologistas est¨¢n ejerciendo un protagonismo excesivo y precis¨® que que la posici¨®n del Ministerio de Fomento es la que consideraba m¨¢s acertada. Mas-Colell se mostr¨® tambi¨¦n partidario de segregar el aeropuerto de El Prat de la organizaci¨®n estatal y de su posterior privatizaci¨®n. ?ngel Colom, presidente del Partit per la Independ¨¨ncia (PI), coincidi¨® con ambos en la urgencia de la decisi¨®n, pero discrep¨® sobre la ubicaci¨®n de la pista. En opini¨®n del dirigente independentista catal¨¢n, la preservaci¨®n del medio ambiente es un factor determinante y los estudios actuales se?alan que es perfectamente posible aceptar la propuesta de los ayuntamientos de Barcelona y El Prat y construir la pista a 1.035 metros para que el impacto sobre las lagunas sea m¨ªnimo. Colom acus¨® al Gobierno catal¨¢n de no promover el pacto entre las partes catalanas, lo que permitir¨¢ exigir a Arias-Salgado el cumplimiento de su promesa de asumir la decisi¨®n e iniciar las obras. El presidente del PI asegur¨® que la pr¨®xima semana escribir¨¢ a Pujol para decirle que la decisi¨®n sobre la tercera pista debe ser tomada antes de siete d¨ªas. Colom asegur¨® que su defensa de la opci¨®n defendida por los ayuntamientos se basa en el informe realizado por la comisi¨®n t¨¦cnica creada al efecto, en el que se afirma que la distancia no es un factor determinante para la capacidad del aeropuerto y la seguridad de los vuelos. Este informe fue entregado a las partes (municipios, Generalitat y Fomento) la pasada semana. En el mismo se defienden cuatro propuestas y se analiza muy someramente el impacto ambiental de cada una de ellas. Estas propuestas son la de los municipios (1.035 metros) y la Generalitat (1.190 metros) -ambas exigen un nuevo sistema de radar m¨¢s preciso que los actuales-, y dos de Fomento, ambas defendiendo la pista a 1.350 metros. La primera tiene un considerable impacto sobre la laguna de El Remolar, pero la segunda propuesta, con una pista m¨¢s corta, tiene un impacto similar al de la pista que propone la Generalitat. Esta distancia no exige un nuevo sistema de radar. Borrell no precis¨® cu¨¢l de estas pistas apoya.