Una joya de la tecnolog¨ªa alemana
El tren accidentado ayer en Alemania, denominado InterCity Express (ICE), es un tren de alta velocidad (supera los 250 kil¨®meros por hora), cuya velocidad comercial m¨¢xima autorizada es de 280 kil¨®metros por hora. Seg¨²n fuentes de Siemens -la compa?¨ªa que fabrica los trenes de alta velocidad alemanes- el siniestrado ayer pertenece a las primeras generaciones del ICE (ICE 1) fabricado en su d¨ªa no s¨®lo por Siemens sino por otras empresas alemanas agrupadas en un consorcio.
El ICE alem¨¢n de Siemens fue uno de los prototipos que aspiraron a principios de los 90 a cubrir la l¨ªnea de Alta Velocidad Espa?ola (AVE) entre Madrid y Sevilla, en el que se denomin¨® contrato del Siglo de Renfe. El prototipo alem¨¢n que se present¨® al concurso, en pugna con los japoneses de Mitsubishi y los franceses de Gec-Alsthom (la empresa que finalmente gan¨® el concurso del AVE espa?ol) fue un modelo avanzado, el ICE 3. Los alemanes no consiguieron colocar en Espa?a su modelo de tren de alta velocidad, que nunca se ha exportado, pero s¨ª 75 locomotoras Siemens 252 (15 en ancho de v¨ªa internacional y 60 en ancho de v¨ªa nacional).
En Alemania, el ICE ha funcionado hasta el momento sin problemas, transportando a m¨¢s de 100 millones de pasajeros desde su puesta en funcionamiento en el a?o 1991 con una flota de 100 unidades.
Tampoco en Espa?a ha habido hasta la fecha problemas con la alta velocidad en la ¨²nica l¨ªnea en la que funciona, entre Madrid y Sevilla. Muy al contrario, el AVE espa?ol, similar al TGV franc¨¦s excepto en algunos detalles del dise?o final, se ha convertido en la estrella comercial de la compa?¨ªa Renfe. Su velocidad, 300 kil¨®metros por hora, y la atenci¨®n que la empresa ferroviaria ha prestado a su explotaci¨®n, han convertido la l¨ªnea Madrid-Sevilla, que funciona como una unidad de negocio independiente dentro de Renfe, en un ¨¦xito comercial y de imagen.
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