Renfe y los sindicatos mayoritarios pactan en el convenio incrementos por debajo de la inflaci¨®n

Las negociaciones entre la direcci¨®n de Renfe y los sindicatos mayoritarios que han desembocado en el principio de acuerdo han durado 18 meses. El preacuerdo, que no ha sido firmado por el sindicato de maquinistas (SEMAF) ni por la CGT, deber¨¢ ser ratificado en asamblea por los trabajadores. La firma oficial est¨¢ prevista para el pr¨®ximo d¨ªa 18.Para el a?o 1997 los sindicatos admiten una subida salarial cero, mientras que para 1998 la subida prevista es de un 1,8%. Los 34.000 empleados de Renfe sujetos a convenio tendr¨¢n de esta forma una subida salarial media neta este a?o de 58.000 pesetas.

Adem¨¢s de esa subida en firme, la empresa se compromete a pagar a cada empleado una media de 20.000 pesetas m¨¢s correspondiente a 1997 y de 23.000 en 1998 (0,5% y 0,8% de la masa salarial media, respectivamente) si se superan los objetivos de negocio previstos.

Las negociaciones sobre el convenio se han desarrollado sin apenas conflictividad, algo poco usual en la compa?¨ªa ferroviaria que preside Miguel Corsini. S¨®lo el Sindicato Federal Ferroviario de la Confederaci¨®n General del Trabajo, minoritario en la empresa, se ha opuesto al acuerdo hasta el momento y ha convocado dos jornadas de huelga de 24 horas para los d¨ªas 12 y 18 de junio.

La CGT, seg¨²n el comunicado que hizo p¨²blico ayer, cree que el acuerdo alcanzado por los sindicatos mayoritarios con la empresa supondr¨¢ la p¨¦rdida de "al menos un 2%" en el poder adquisitivo de los empleados. El sindicato cuestiona asimismo que no se atiendan sus peticiones de reducci¨®n de jornada laboral y que se abran las puertas a la movilidad de la plantilla.

Como punto destacado del preacuerdo, empresa y sindicatos firmantes destacan el compromiso de incorporar a la plantilla 145 nuevos empleados. En Renfe, ni los m¨¢s antiguos recuerdan cu¨¢ndo fue la ¨²ltima vez que se decidi¨® incorporar nuevos empleados a la plantilla.

Seg¨²n fuentes sindicales, la cifra de 145 nuevas incorporaciones es el resultado de transformar en nuevos jornales la renuncia a reducir la jornada laboral de la plantilla actual.

El convenio prev¨¦ tambi¨¦n una reducci¨®n de las m¨²ltiples categor¨ªas laborales en que se divide la plantilla y la apertura de negociaciones para implantar el agente ¨²nico de conducci¨®n.

Dos maquinistas

En la actualidad, los trenes de mercanc¨ªas y de pasajeros de largo recorrido hacen sus servicios con dos conductores en la cabina. La direcci¨®n de Renfe ha tenido desde siempre la voluntad y la pretensi¨®n de reducir el n¨²mero de conductores, algo a lo que se opon¨ªan los sindicatos y especialmente el sindicato de maquinistas (SEMAF), que en varias ocasiones han paralizado la actividad ferroviaria por oponerse a ello y que la empresa no olvida.El acuerdo alcanzado con UGT y CCOO establece tambi¨¦n la fijaci¨®n de un nuevo marco de movilidad laboral, de forma que la empresa tendr¨¢ desde este momento m¨¢s posibilidades de reubicar empleados en funci¨®n de sus necesidades. Hasta la fecha, en Renfe se celebraban cada a?o convocatorias de traslados de personal, que, seg¨²n la empresa, hab¨ªan provocado cierta descompensaci¨®n de efectivos, con exceso de plantilla en comunidades como Andaluc¨ªa y Extremadura y escasez de efectivos en otras como el Pa¨ªs Vasco.

La convocatoria de huelga del sindicato CGT ha ensombrecido un tanto el resultado de una negociaci¨®n que ha discurrido por cauces inusualmente pac¨ªficos. No obstante, fuentes de la compa?¨ªa ferroviaria creen que la protesta del sindicato no tendr¨¢ excesivas repercusiones sobre los usuarios. Una inc¨®gnita importante es la actitud que pueda adoptar en los pr¨®ximos d¨ªas el potente sindicato de maquinistas de Renfe, que est¨¢ inmerso en un congreso extraordinario.