La ampliaci¨®n del aeropuerto arranca sin que las partes logren un acuerdo escrito

La tercera pista del aeropuerto arranca con un acuerdo sin consenso. Jordi Pujol, presidente de la Generalitat; Rafael Arias Salgado, ministro de Fomento; Joan Clos, alcalde de Barcelona, y Llu¨ªs Tejedor, alcalde de El Prat, como representantes de las cuatro administraciones directamente implicadas, escenificaron ayer un supuesto acuerdo que no se ha plasmado en texto alguno firmado por las cuatro partes. Hubo, s¨ª, una declaraci¨®n gen¨¦rica de intenciones, pero poco m¨¢s. Y para que nadie incurriera en contradicciones, no se permitieron preguntas y todos salieron corriendo.

El Gobierno central hab¨ªa convocado para ayer un acto en el que se dar¨ªa cuenta del acuerdo alcanzado sobre la tercera pista y la ampliaci¨®n del aeropuerto. La agenda del Gobierno catal¨¢n tambi¨¦n rese?aba el hecho y a?ad¨ªa una relaci¨®n de quienes estar¨ªan presentes. La del alcalde de El Prat dej¨® en blanco el espacio de ese d¨ªa y esa hora. Por la ma?ana, Llu¨ªs Tejedor a¨²n explicaba que el pacto no se hab¨ªa alcanzado. Hab¨ªa acuerdo entre las instituciones catalanas, aceptado verbalmente por el Ministerio de Fomento, pero Tejedor hab¨ªa reiterado una y otra vez que lo quer¨ªa por escrito. "Nada de humo", insist¨ªa. Lleg¨® la hora y no hubo firma. Un papel gen¨¦rico con unos pocos datos sustituy¨® al supuesto documento pactado. Grandes naves El papel explica que la pista se construir¨¢ a una distancia de 1.350 metros, pero ni siquiera precisa su longitud, que ser¨¢ de 2.629 metros en una zona y de 2.479 en otra. Paralelamente, la primera pista, la que se utiliza de forma mayoritaria actualmente, pasar¨¢ de 3.200 metros a 3.500. Esta decisi¨®n comporta no pocas consecuencias. La primera, que el tr¨¢fico a¨¦reo deber¨¢ ser organizado por los controladores de forma que cada avi¨®n utilice para el aterrizaje o el despegue la pista correspondiente y no cualquiera de ellas indistintamente. Los Airbus 340, los Boeing 747 y otras naves de gran tama?o que deban recorrer m¨¢s de 2.500 millas marinas (unos 4.630 kil¨®metros) no podr¨¢n despegar de la nueva pista debido a su escasa longitud. La tercera pista es id¨®nea para naves que realicen vuelos dom¨¦sticos (dentro de Espa?a) o de ¨¢mbito europeo. Tambi¨¦n puede ser utilizada por grandes naves que cubran distancias cortas, pero no por las que cubran grandes distancias (vuelos intercontinentales) o distancias medias. As¨ª, seg¨²n explico Jos¨¦ Manuel Gese, ingeniero aeron¨¢utico que fue portavoz de la comisi¨®n que hizo el estudio t¨¦cnico, no podr¨¢n partir de la nueva pista grandes naves que tengan como destino, por ejemplo, Mosc¨², Tel Aviv o El Cairo. Las dos pistas combinadas permitir¨¢n 90 operaciones simult¨¢neas por hora y hasta 70 llegadas en el mismo periodo, afirm¨® Gese, antes de que desde el ministerio se le conminara a partir sin dar m¨¢s explicaciones. Esta combinaci¨®n debe permitir, explicaron fuentes pr¨®ximas a la negociaci¨®n, que la capacidad del aeropuerto no se vea menoscabada en nada. La menor longitud de la nueva pista evita que el asfalto afecte a las zonas protegidas, pero no impide que las ¨¢reas auxiliares (empalizadas, luces, etc¨¦tera) se sit¨²en sobre ellas. Un miembro de la negociaci¨®n afirmaba que esta menor afectaci¨®n quedar¨¢ suficientemente compensadas por el parque litoral que ocupar¨¢ el frente mar¨ªtimo. Esta misma semana Llu¨ªs Tejedor quer¨ªa saber cu¨¢l es la consecuencia de este impacto, ya que afirmaba que los estudios disponibles no son suficientes para sacar conclusiones. La diferencia es importante. De hecho, el alcalde de El Prat ha dejado claro que acepta empezar a trabajar con la pista indicada "como hip¨®tesis". Tejedor asegura que ahora viene lo dif¨ªcil: demostrar que esta pista ofrece seguridad y garantiza que el necesario crecimiento del aeropuerto no se ver¨¢ frenado en un futuro no demasiado lejano. PASA A LA P?GINA 3