Vilalta defiende una ronda ferroviaria en torno a Barcelona para la v¨ªa del AVE

Albert Vilalta, presidente de GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), empresa que promueve la construcci¨®n de la l¨ªnea de alta velocidad, defiende que Barcelona tenga una ronda ferroviaria con un ramal que llegue al puerto (para mercanc¨ªas) y al aeropuerto (para pasajeros) y desde ah¨ª cruce la ciudad hasta la Sagrera, y una segunda v¨ªa que circule a trav¨¦s del Vall¨¨s. Ahora s¨®lo le falta convencer al Ministerio de Fomento.

Vilalta, consciente de que el tiempo corre y de que o el trazado sale ya a concurso p¨²blico o no podr¨¢ estar listo en el a?o 2004, ha propuesto al Ministerio de Fomento una opci¨®n que subsume la inicial, con una l¨ªnea que cruza el Vall¨¨s y puede entrar en la Sagrera, y una segunda que, paralela al Llobregat, llegue hasta el aeropuerto y entre en Barcelona por Sants para llegar a la Sagrera a trav¨¦s de un t¨²nel. Esta opci¨®n cuenta con el visto bueno del Gobierno catal¨¢n y ser¨ªa bien vista por el Ayuntamiento de Barcelona. El elemento discordante es Fomento, que hace n¨²meros y no le salen. El proyecto, seg¨²n las primeras aproximaciones, supondr¨ªa una inversi¨®n no menor de 150.000 millones de pesetas y que f¨¢cilmente podr¨ªa alcanzar los 175.000 millones. El prop¨®sito de Vilalta es que la penetraci¨®n en la ciudad se haga mediante una rotonda que englobe varias alternativas y permita a los trenes de paso no tener que entrar en Barcelona y a los otros acceder indistintamente al aeropuerto y el puerto mar¨ªtimo, de donde partir¨¢ la v¨ªa mixta viajeros-mercanc¨ªas hasta Francia. Todos estos tramos se har¨ªan con ancho europeo y, desde Barcelona, enlazar¨ªan con la frontera francesa. Esta soluci¨®n salom¨®nica plantea problemas operativos a Renfe, seg¨²n fuentes de la compa?¨ªa. Unos, derivados de la construcci¨®n de la nueva l¨ªnea de alta velocidad y ancho europeo, que tendr¨ªa que compaginarse con el tr¨¢fico diario de cercan¨ªas y largo recorrido, ya muy congestionado y a punto de alcanzar su nivel de saturaci¨®n por los t¨²neles actuales. Y una vez construida, porque tendr¨ªa que compartir el espacio operativo con estas mismas l¨ªneas de ancho espa?ol en la estaci¨®n de Sants, que no perder¨ªa su car¨¢cter de estaci¨®n central de Barcelona, seg¨²n fuentes de Fomento. Mientras no se resuelvan estas incertidumbres -a las que hay que a?adir la ubicaci¨®n de la estaci¨®n de Girona-, la construcci¨®n de la l¨ªnea de alta velocidad corre peligro de no cumplir los plazos para su entrada en servicio, fijada para el a?o 2004. Para principios de la pr¨®xima semana est¨¢ prevista una reuni¨®n de la comisi¨®n t¨¦cnica del aeropuerto de El Prat en la que se analizar¨¢n las propuestas de accesos ferroviarios a ¨¦ste hechas conjuntamente por el Ayuntamiento de Barcelona y el Gobierno de la Generalitat, y en la que el Ministerio de Fomento debe dar su opini¨®n al respecto. El Ayuntamiento barcelon¨¦s sostiene que el aeropuerto debe serlo de un territorio amplio, para lo que necesita conexi¨®n ferroviaria con Zaragoza y el sur de Francia, y la entrada en ¨¦l de la l¨ªnea Euromed que llega de Valencia.PASA A LA P?GINA 6