La Diputaci¨®n opta por construir una carretera bajo la r¨ªa en Leioa con dos calzadas superpuestas

La Diputaci¨®n de Vizcaya construir¨¢ una carretera bajo la r¨ªa del Nervi¨®n en Lamiako, en el municipio de Leioa, y descarta as¨ª levantar un puente nuevo. El estudio geot¨¦cnico encargado ha confirmado la viabilidad del t¨²nel subterr¨¢neo, que llegar¨¢ a discurrir 25 metros por debajo de la r¨ªa y tendr¨¢ un coste de 17.000 millones. El departamento de Obras P¨²blicas ha seleccionado tres alternativas, pero se ha decantado por la m¨¢s novedosa y barata: un ¨²nico t¨²nel con dos calzadas superpuestas de dos carriles. La v¨ªa ser¨¢ de peaje y sus obras no empezar¨¢n antes del 2000.

El estudio, encargado por la Diputaci¨®n a finales del pasado a?o, ha despejado las dudas que hab¨ªa para ofrecer un nuevo acceso r¨¢pido entre las dos m¨¢rgenes de la r¨ªa del Nervi¨®n. La construcci¨®n de un puente se descarta, seg¨²n expresa el estudio geot¨¦cnico, "debido a la escasez de espacio disponible, a la imposibilidad de ejecuci¨®n por fases" y a la futura construcci¨®n de otro paso elevado en el municipio de Erandio, cercano a Leioa. "Era una soluci¨®n m¨¢s barata, pero tiene un fuerte impacto visual, generar¨ªa ruidos y obligar¨ªa a la demolici¨®n de f¨¢bricas. Por eso, va a ser un paso subfluvial", explica el diputado vizca¨ªno de Obras P¨²blicas, Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal. Su departamento ha estudiado un total de 38 alternativas diferentes de t¨²neles y, finalmente, se han seleccionado tres: la construcci¨®n de dos viales subterr¨¢neos de forma ovalada, con dos carriles en cada sentido, e incluso tres en alg¨²n tramo, y un coste de casi 23.000 millones. La segunda opci¨®n contempla tambi¨¦n dos t¨²neles, pero de forma circular, dos carriles y un coste de cerca de 20.000 millones; y la tercera se reduce a un solo t¨²nel con calzadas superpuestas de dos carriles y alrededor de 17.000 millones de pesetas de inversi¨®n. T¨²nel de 2,5 kil¨®metros "Esta ¨²ltima alternativa es la que vemos mejor por la innovaci¨®n tecnol¨®gica que supone, al pasar los coches en un sentido por arriba y en el otro por abajo, y porque es la que el menor coste econ¨®mico tiene", se?ala Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal. El t¨²nel subterr¨¢neo tendr¨¢ una longitud de casi 2,5 kil¨®metros -discurrir¨¢, por tanto, m¨¢s debajo de la tierra que del agua-, de los 3,5 que totalizar¨¢ la carretera. Partir¨¢ de la rotonda de Artaza, en Leioa, y enlazar¨¢ con el futuro eje del Ballonti -la carretera de dos carriles que ser¨¢ alternativa a la A-8 y transcurrir¨¢ paralelamente a la autopista a lo largo de las localidades de Santurtzi, Portugalete y Sestao-, desde donde habr¨¢ un acceso a la A-8. "El que salga desde la rotonda de Artaza y no m¨¢s cerca de la r¨ªa es por la existencia de empresas en Leioa que hay que salvar mediante el t¨²nel", justifica Basozabal. La propia complejidad del proyecto, que se ha denominado como el subfluvial de Lamiako, se ha visto incrementada por las caracter¨ªsticas del terreno. A pesar de que la mayor¨ªa del trazado discurre debajo de roca, existen tramos de arenas y tierras que obligar¨¢n a utilizar el tratamiento jet-grouting. "Esta t¨¦cnica consiste en inyectar hormig¨®n en esas zonas de arenas", se?ala Jos¨¦ Antonio Asensio, director de Obras P¨²blicas. En concreto, el jet-grouting se emplear¨¢ en m¨¢s de medio kil¨®metro del trazado, en la margen de Leioa y parte del cauce de la r¨ªa. Segunda carretera de pago Esta carretera contribuir¨¢ a mejorar las comunicaciones entre las dos m¨¢rgenes del Gran Bilbao. Ahora los accesos est¨¢n localizados en Bilbao, el Puente Colgante y el viaducto de Rontegi. La inexistencia de m¨¢s enlaces obliga a los automovilistas a dar un gran rodeo, pese a que distancia de las dos orillas no pasa de un centenar de metros en algunos puntos. El vial ser¨¢ la segunda infraestructura de pago que acometa la Diputaci¨®n tras la adjudicaci¨®n este verano de las obras de los t¨²neles de Artxanda. Al igual que en este caso, las autoridades justifican la medida por razones econ¨®micas y la existencia de accesos alternativos. Los pr¨®ximos pasos ser¨¢n la elaboraci¨®n del estudio financiero y sacar a concurso la concesi¨®n del proyecto, "lo que tenemos previsto hacer a lo largo de 1999", se?al¨® Basozabal.