La variante ferroviaria de San Sebasti¨¢n permitir¨¢ desplazarse de Ir¨²n a Zumaia sin cambiar de tren

Los usuarios del tren podr¨¢n desplazarse desde Ir¨²n a Zumaia sin realizar trasbordo cuando dentro de dos a?os concluyan las obras adjudicadas por el Gobierno vasco a un grupo de empresas para construir la variante sur de San Sebasti¨¢n. Esta obra, presupuestada en 2.926 millones de pesetas, consistir¨¢ en el desdoblamiento del actual trazado de la l¨ªnea Bilbao-San Sebasti¨¢n entre la terminal de Easo, donde arriba el Topo que cubre el trayecto a Hendaya, y A?orga. La variante ferroviaria incluye adem¨¢s la construcci¨®n de un apeadero cerca del campus de Ibaeta.

El ciudadano de Hendaya, Ir¨²n, Pasaia o Renter¨ªa que quiere desplazarse en tren a Orio, Zarautz, Deba o Zumaia debe coger primero el Topo, que le trasladar¨¢ hasta San Sebasti¨¢n, en cuya terminal de Easo debe esperar a la l¨ªnea que cubre el trayecto a Bilbao. Este transbordo desaparecer¨¢ cuando concluyan las obras cuya adjudicaci¨®n anunci¨® ayer el Departamento de Transportes y Obras P¨²blicas. La obra, adjudicada a las constructoras Amenabar, Obras Subterr¨¢neas y Comsa, consiste en desdoblar la actual v¨ªa entre la terminal de Easo y A?orga, que en la actualidad discurre por un trazado de 3.366 metros, de los que 910 son en t¨²nel. El nuevo tramo tendr¨¢ 3.289 metros, de los que 1.705 metros son subterr¨¢neos. La futura estaci¨®n, que tambi¨¦n ser¨¢ subterr¨¢nea, se localizar¨¢ junto al edificio del Geri¨¢trico y a escasos metros del campus universitario de la UPV en Ibaeta. Este proyecto suscit¨® la oposici¨®n del grupo municipal de EA en el Ayuntamiento de San Sebasti¨¢n, que abogaba por un trazado alternativo para eludir el paso de la traza ferroviaria bajo el edificio del Geri¨¢trico. El portavoz de dicho partido y delegado municipal de Urbanismo, Enrique Arana, justific¨® su oposici¨®n en un estudio alternativo realizado por la empresa Sestra. Sin embargo, Transportes y Obras P¨²blicas calific¨® el citado estudio de "absolutamente inoportuno y fundamentalmente desafortunado". Por su parte, la ingenier¨ªa Imebisa que realiz¨® el proyecto de la variante tambi¨¦n descalific¨® la propuesta, al considerar que empeoraba el trazado y lo encarec¨ªa en 900 millones de pesetas. Suburbano de la costa El desdoblamiento de la l¨ªnea de Euskotren entre Easo y A?orga permitir¨¢ transformar las dos l¨ªneas que ahora confluyen en San Sebasti¨¢n en un suburbano. El Departamento de Transportes resolver¨¢ de esta forma la "descompensaci¨®n" que se produce entre el Topo, que ofrece servicios de alta frecuencia -hasta 7 y 10 minutos-, y la l¨ªnea de la Costa, que est¨¢ "completamente saturada" y que funciona con frecuencias que en el mejor de los casos llegan a la media hora. Adem¨¢s de resolver este desequilibrio, la variante sur permitir¨¢ que a partir del a?o 2001 los mismos trenes hagan los servicios completos, evitando molestias y transbordos a los usuarios. As¨ª, un usuario podr¨¢ realizar trayectos directos, por ejemplo, entre Ir¨²n y Zumaia, de Renter¨ªa a Zarautz o entre Lasarte y Pasajes. La poblaci¨®n que potencialmente se beneficiar¨¢ de este nueva disposici¨®n de los servicios ferroviarios asciende a 350.000 pesetas. El a?o pasado 9.823.943 viajeros llegaron a San Sebasti¨¢n procedentes de Zarautz y Hendaya. Si se a?aden los dos millones de viajeros al a?o que se prev¨¦n en la nueva l¨ªnea abierta hace unos meses hasta Lasarte, el ferrocarril suburbano podr¨ªa trasladar en Guip¨²zcoa a m¨¢s de 12 millones de viajeros.