AENA reconoce que las nuevas rutas sobrevuelan los chal¨¦s de una urbanizaci¨®n de San Sebasti¨¢n

La Granjilla, una urbanizaci¨®n de 150 chal¨¦s de San Sebasti¨¢n de los Reyes, es el n¨²cleo urbano m¨¢s afectado por la puesta en marcha de la tercera pista de Barajas. Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) reconoci¨® ayer que las nuevas trayectorias de despegue la sobrevuelan y que resultar¨¢ "dif¨ªcil" sortearla, porque los Ayuntamientos han urbanizado las zonas cercanas al aeropuerto sin tener en cuenta las expectativas de crecimiento de Barajas. AENA dice que los aviones pasan a unos 1.500 metros de altitud, pero los vecinos calculan que s¨®lo a 200.

Las aeronaves, seg¨²n los datos facilitados ayer por AENA, sobrevuelan La Granjilla a una media de 5.000 pies de altura (unos 1,5 kil¨®metros), aunque los aviones m¨¢s pesados (los Jumbo, por ejemplo) nunca alcanzan estas altitudes. El sindicato de pilotos (Sepla) reduce a 600 metros la altitud m¨¢xima que logran los grandes aparatos a su paso por La Granjilla, mientras que los residentes en la zona dicen que los ven pasar a menos de 200 metros.Los vecinos de La Granjilla afirmaron ayer a Servimedia que son capaces de leer, incluso, las letras de los aviones. Jos¨¦ Antonio Llombart, presidente de la asociaci¨®n vecinal, recuerda que el pasado domingo, a las 13.15, los son¨®metros instalados por el vecindario registraron 101 decibelios al paso de un Jumbo. "Y no es el ¨²nico", dice Llombart, que anuncia que La Granjilla y las cercanas urbanizaciones de Fuente el Fresno y Rosa Luxemburgo presentar¨¢n esta semana en el juzgado una denuncia contra el Ministerio de Fomento por incumplimiento de la Declaraci¨®n de Impacto Ambiental. La declaraci¨®n establece la prohibici¨®n de sobrevolar n¨²cleos urbanos a tan baja altura.

Las rutas a¨¦reas oficiales (ver gr¨¢fico) pasan a varios kil¨®metros de los n¨²cleos m¨¢s poblados de la zona norte, con excepci¨®n de la citada urbanizaci¨®n de La Granjilla, que es atravesada de sur a norte.

Pero esto no libra a otros n¨²cleos de sufrir el impacto sonoro de los aviones, porque las trayectorias (rutas nominales) no son pasillos cerrados. AENA mantiene que la normativa internacional permite a las aeronaves desviarse hasta una milla (1,8 kil¨®metros) a ambos lados de la trayectoria oficial.

Nuevas tecnolog¨ªas

Seg¨²n los datos oficiales, el 5% de las aeronaves se desv¨ªa una milla, el 20% media milla y el resto se ajusta a la ruta. "Todo depende del tipo de aviones. Los m¨¢s modernos no se salen casi nunca. Pero, los antiguos, como no llevan unos sistemas tan sofisticados, pueden desviarse m¨¢s", se?alan AENA considera que las nuevas tecnol¨®gicas reducir¨¢n en el futuro los desv¨ªos.A estos hechos habr¨ªa que unir que los pilotos, seg¨²n Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea, han necesitado tambi¨¦n un tiempo de adaptaci¨®n. "Los primeros d¨ªas registramos bastantes aviones que se desviaban de las trayectorias marcadas. Pero, poco a poco, el n¨²mero se fue reduciendo. Hoy [por ayer], s¨®lo ha habido una desviaci¨®n" indican.

S¨®lo las aeronaves que no consiguen aterrizar a la primera, y que se ven obligadas a remontar el vuelo en el ¨²ltimo momento (maniobras frustradas), sobrevuelan cascos urbanos. En concreto, las aeronaves deben pasar sobre La Moraleja y Alcobendas. AENA cifra "en un par de maniboras frustadas" las que se realizan cada mes en Barajas. Las trayectorias anteriormente descritas se producen cuando el viento sopla del norte. Cuando el viento viene del sur (en un 7% de los d¨ªas), las aeronaves deben partir o aterrizar en sentido contrario al habitual. En este caso, los despegues se hacen en direcci¨®n Coslada. AENA, para evitar que las aeronaves pasen por encima de este municipio, ha obligado a las compa?¨ªas a modificar las trayectorias de salida 12 grados hacia el este. De esta manera, los aviones coger¨ªan altura en los descampados que existen entre Coslada y Torrej¨®n.