Un nuevo t¨²nel bajo la Castellana enlazar¨¢ las estaciones de Atocha y Chamart¨ªn

El t¨²nel de la risa, que une con un pasillo ferroviario las estaciones de Atocha y Chamart¨ªn, va a ceder parte de los 458 trenes que le atraviesan a diario a un nuevo subterr¨¢neo previsto por Fomento bajo el paseo de la Castellana. Los t¨¦cnicos de la Secretar¨ªa de Estado de Infraestructuras han pintado ya el nuevo t¨²nel bajo ese eje central de la capital, una infraestructura que se considera necesaria para resolver el colapso que amenaza el tr¨¢fico de trenes. El t¨²nel enlazar¨ªa adem¨¢s el futuro tren veloz a Valladolid (Chamart¨ªn) con los servicios del AVE (Atocha).

Unir los trenes de gran velocidad del cuadrante norte-noreste con los que parten o llegan hacia el sur y este de la Pen¨ªnsula, adem¨¢s de descongestionar el pasillo ferroviario que discurre bajo la Castellana: ¨¦se es el objetivo que se han planteado en la Secretar¨ªa de Estado de Infraestructuras para un subterr¨¢neo que discurra paralelo al denominado t¨²nel de la risa (llamado as¨ª porque, cuando se anunci¨® su construcci¨®n, en 1932, nadie crey¨® que llegara a ser realidad). El proyecto actual parte de un acuerdo verbal entre el consejero de Obras P¨²blicas, Transportes y Urbanismo, Luis Eduardo Cort¨¦s, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Albert Vilalta, que ocupa el cargo desde hace s¨®lo tres meses. Fuentes del Ministerio de Fomento han confirmado que se est¨¢ trabajando en ese proyecto, considerado en la Comunidad "vital para Madrid". "Sin ese t¨²nel, el atasco en los pr¨®ximos a?os puede ser muy grave", se?alan.Los t¨¦cnicos de Fomento no se han reunido todav¨ªa con los del Gobierno regional para concretar el trazado o la financiaci¨®n del t¨²nel, pero fuentes conocedoras del proyecto no dudan de que se trata de una idea "seria" que saldr¨¢ adelante, diferenci¨¢ndola de las autopistas subterr¨¢neas que impulsa el Ayuntamiento. "El nuevo t¨²nel es tan importante como la ampliaci¨®n del metro", afirman.

Congestionado

En principio, est¨¢ previsto un trazado paralelo al t¨²nel de la risa. ?ste, que tiene poco m¨¢s de siete kil¨®metros de largo, discurre a 20 metros de profundidad. En algunos tramos -Recoletos, por ejemplo-pasa justo bajo la calzada, mientras que en otros -el que pasa por el estadio Santiago Bernab¨¦u- discurre bajo los inmuebles de esa zona. Seg¨²n Renfe, 458 trenes circulan cada d¨ªa entre Atocha y Chamart¨ªn por ese pasillo ferroviario, que tiene una secci¨®n de 9,5 metros y lleva 31 a?os en servicio.El tr¨¢fico del t¨²nel de la risa se divide de la siguiente manera: 38 trenes son de grandes l¨ªneas -denominados antes "de largo recorrido"-; unos treinta son regionales, y el resto pertenece al servicio de cercan¨ªas que enlaza la capital con los principales municipios de la regi¨®n. En total, 300.000 viajeros pasan a diario bajo la Castellana en tren.

El ¨²ltimo a?o ha crecido un 8,2% el n¨²mero de usuarios de cercan¨ªas, y Fomento va a empezar el a?o pr¨®ximo las obras para llevar las l¨ªneas a dos nuevos municipios (Colmenar y Humanes). El nuevo t¨²nel resolver¨ªa adem¨¢s el enlace entre las l¨ªneas de alta velocidad que unen los diferentes puntos de la Pen¨ªnsula. ?sta es una de las condiciones que han puesto los empresarios para participar en la financiaci¨®n del AVE Madrid-Valencia, impulsado por los presidentes de esas dos comunidades aut¨®nomas, Eduardo Zaplana y Alberto Ruiz-Gallard¨®n, respectivamente.

La conexi¨®n de esa l¨ªnea -que tendr¨¢ sus andenes en Atocha- con el tren veloz a Valladolid y cuadrante norte-noreste (que partir¨¢ de la estaci¨®n de Chamart¨ªn) tropieza con las limitaciones actuales del t¨²nel de la risa, que permite s¨®lo velocidades de 60 a 70 kil¨®metros por hora.