Aviaci¨®n Civil dise?a una tercera ruta a¨¦rea para paliar el impacto ac¨²stico de Barajas

Las zonas de poblaci¨®n m¨¢s afectadas por la puesta en marcha de la tercera pista de Barajas, como la urbanizaci¨®n La Granjilla (San Sebasti¨¢n de los Reyes) o la Universidad Aut¨®noma, podr¨¢n respirar m¨¢s tranquilas dentro de dos meses. Aviaci¨®n Civil ha dise?ado una nueva ruta a¨¦rea, paralela a la actual salida oeste, pero unos 20 kil¨®metros m¨¢s al norte, para todos los vuelos nocturnos y los que hacen dos de los modelos m¨¢s pesados y ruidosos, el DC-8 y el Boeing 747. De esta manera, los aeroplanos no girar¨¢n a la altura de San Sebasti¨¢n, sino entre San Agust¨ªn de Guadalix y El Molar.

Del aeropuerto de Barajas despegan a diario cerca de 850 aparatos, una cifra que se reduce a 650 o 700 durante los fines de semana. El 55% de ese tr¨¢fico a¨¦reo toma la ruta norte, que no presenta grandes problemas de impacto ac¨²stico. El 45% restante, en cambio, gira hacia el oeste, con lo que sobrevuela La Granjilla, las universidades Aut¨®noma y Comillas y San Sebasti¨¢n de los Reyes a pocos metros de altura.La idea de los responsables de aviaci¨®n es suprimir de esta ruta aquellos aparatos que m¨¢s molestias acarrean a los vecinos: los m¨¢s pesados y estruendosos y todos los que despegan a partir de las diez u once de la noche. Para ello, estos aparatos tendr¨¢n que volar 12 millas m¨¢s (19,3 kil¨®metros) en direcci¨®n norte, siguiendo el curso del r¨ªo Jarama, para tomar rumbo oeste nada m¨¢s sobrepasar el casco urbano de San Agust¨ªn de Guadalix.

De esta manera, las aeronaves dispondr¨¢n de margen suficiente para ganar altura y aminorar el impacto ac¨²stico sobre la poblaci¨®n. Las primeras mediciones apuntan a que las aeronaves sobrevolar¨¢n las inmediaciones de San Agust¨ªn a algo m¨¢s de 2.000 metros de altura. En circunstancias normales, los aparatos podr¨ªan ganar bastante m¨¢s altura que ¨¦sa, pero Aviaci¨®n Civil impondr¨¢ una limitaci¨®n de velocidad de 210 nudos (389 kil¨®metros por hora). Los pilotos consultados ayer por este peri¨®dico entienden que se podr¨ªa aumentar esa velocidad m¨¢xima hasta los 250 nudos sin riesgo en las operaciones aeron¨¢uticas.

La nueva ruta recibi¨® este mi¨¦rcoles el visto bueno de Cidetra, la comisi¨®n que integran Aviaci¨®n Civil y el Ministerio de Defensa, y se difundir¨¢ en los pr¨®ximos d¨ªas en el Airac, una publicaci¨®n internacional que pone en conocimiento de las l¨ªneas a¨¦reas todos los nuevos caminos del aire. La soluci¨®n acordada coincide en buena medida con una propuesta que hab¨ªa formulado al Ministerio de Fomento el piloto y vecino de La Granjilla Carlos Remacha, bautizada en su honor con el apelativo de Ruta Remacha. Durante estos ¨²ltimos d¨ªas, un avi¨®n laboratorio se ha encargado de trazar el nuevo rumbo para verificar su plena viabilidad.

Cinco minutos m¨¢s

Las autoridades ministeriales llevaban sopesando esta soluci¨®n desde hace tiempo, pero todav¨ªa no se hab¨ªan decidido a llevarla a la pr¨¢ctica porque supone "penalizar a las compa?¨ªas con un muy notable coste", seg¨²n admiti¨® un responsable t¨¦cnico. En efecto, prolongar la maniobra de despegue y giro en 19 kil¨®metros implica alargar la duraci¨®n del vuelo en cuatro o cinco minutos y, sobre todo, incrementar de forma espectacular el consumo de combustible. Tambi¨¦n aumentar¨¢n los costes de mantenimiento.Las compa?¨ªas a¨¦reas cifran el coste de una hora de vuelo en 4.000 d¨®lares (casi 600.000 pesetas). Ello significa que un vuelo nocturno que deba tomar la nueva ruta e invertir cinco minutos m¨¢s en el viaje le costar¨¢ a la operadora 50.000 pesetas m¨¢s. Si se calcula que la tercera ruta ser¨¢ utilizada por un centenar de vuelos diarios (y 10 o 15 menos en fines de semana), el coste adicional de esta modificaci¨®n al cabo del a?o rondar¨¢ los 1.500 millones de pesetas.

La Asociaci¨®n de L¨ªneas A¨¦reas (ALA), organismo que agrupa al 90% de las compa?¨ªas que operan en Espa?a, no realiz¨® ayer ninguna valoraci¨®n sobre estas novedades que se avecinan en las rutas a¨¦reas de Barajas. Sin embargo, su preocupaci¨®n por los sobrecostes derivados de las nuevas operaciones en el aer¨®dromo madrile?o es evidente. El mi¨¦rcoles, este colectivo hizo p¨²blico un comunicado de protesta por las sanciones que pretende aplicar el Ministerio de Fomento a los aviones que se desv¨ªen una sola milla de las rutas establecidas: entre uno y diez millones de pesetas de penalizaci¨®n a partir del 1 de enero de 1999, seg¨²n una enmienda presentada por el PP a la Ley de Acompa?amiento de los Presupuestos Generales del Estado.

El diagn¨®stico de ALA es muy negativo. "Esas sanciones, adem¨¢s de no solucionar los problemas de ruido en Barajas, supondr¨ªan un paso importante para arruinar nuestras industrias aeron¨¢uticas y tur¨ªsticas", apunt¨® un portavoz. Y a?adi¨®, sarc¨¢stico: "Eso s¨ª, al no poder volar a nuestros aeropuertos, los problemas de ¨¦stos desaparecer¨¢n. ?sa es la t¨¢ctica que se viene siguiendo ¨²ltimamente con las decisiones aeroportuarias".

Ministro y empresarios

El titular de Fomento, Rafael Arias Salgado, inform¨® ayer en Barajas de las nuevas rutas a una representaci¨®n de empresarios madrile?os. El presidente de la C¨¢mara de Comercio, Juan Mato, dijo que el ministro hab¨ªa apuntado la posibilidad de que los aviones m¨¢s ligeros no apuren en el despegue toda la longitud de la pista, se eleven lo antes posible y ajusten la velocidad.Para culminar la modernizaci¨®n de Barajas, la compa?¨ªa Iberia ha encargado ya 50 aviones nuevos, que se estrenar¨¢n en dos a?os. Juan Mato coment¨® que Barajas est¨¢ preparado para absorber un aumento de la demanda de un 12% a un 18% en los dos pr¨®ximos a?os, "y es susceptible de m¨¢s ampliaciones". Asimismo, reflej¨® los planes de la Administraci¨®n de abrir oficinas de facturaci¨®n en las estaciones de Ifema y Nuevos Ministerios para que los usuarios puedan dejar sus maletas con antelaci¨®n y ahorrar tiempo de espera en Barajas. Ese ejemplo se sigue ya en la estaci¨®n Victoria de Londres.