Bruselas impone nuevas restricciones a las emisiones contaminantes de veh¨ªculos pesados

Los ministros de Medio Ambiente de la Uni¨®n Europea (UE) lograron ayer en Bruselas dar un nuevo paso en su pretensi¨®n de reducir y controlar las emisiones de gases contaminantes procedentes de coches y camiones. Ayer fue el turno de los camiones de gran tonelaje. Una nueva directiva fij¨® una reducci¨®n del 30% en las emisiones de mon¨®xido de carbono, ¨®xidos de nitr¨®geno y part¨ªculas contaminantes de estos veh¨ªculos para el a?o 2000. El programa Auto-Oil de la UE, en el que se enmarca esta nueva directiva, ya fij¨® l¨ªmites para las emisiones de gases de turismos y veh¨ªculos comerciales ligeros, as¨ª como normas para la fabricaci¨®n de motores m¨¢s limpios.La directiva comunitaria aprobada ayer endurece las normas aprobadas hace diez a?os y establece nuevos l¨ªmites m¨¢ximos de emisi¨®n a los que deber¨¢n atenerse, a partir del a?o 2000, los veh¨ªculos de m¨¢s de 3,5 toneladas propulsados por di¨¦sel, gas natural o gas licuado. ?stos nuevos l¨ªmites ser¨¢n revisados en el 2005, momento en el que las emisiones actuales deber¨ªan quedar reducidas a la mitad. Ese a?o los l¨ªmites para las emisiones de los motores di¨¦sel ser¨¢n los siguientes: 1,5 gramos por kilovatio-hora para el mon¨®xido de carbono; 0,46 para los hidrocarburos; 3,5 para los ¨®xidos de nitr¨®geno, y 0,02 para la masa de part¨ªculas.

Veh¨ªculos m¨¢s caros

La nueva normativa exige a los fabricantes "importantes inversiones", afirm¨® el ministro austr¨ªaco de Medio Ambiente, Martin Bartenstein, quien presidi¨® la reuni¨®n. Seg¨²n se?al¨®, la medida provocar¨¢ un aumento del precio de estos veh¨ªculos pesados entre un 1% y un 4%, reconoci¨® Bartenstein. La comisaria de Medio Ambiente, la danesa Ritt Bjerregaard, consider¨® "muy importante" el acuerdo alcanzado y destac¨® el "riesgo para la salud" que representan las emisiones de estos veh¨ªculos.En el mismo sentido, la Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Coches (ACEA) acord¨® el pasado julio reducir el consumo de carburantes de los coches nuevos de los 7,7 litros cada 100 kil¨®metros actuales a 6 litros en el a?o 2008. Ese acuerdo implic¨® a fabricantes estadounidenses como Ford, General Motors y Chrysler que tambi¨¦n asumieron el compromiso.

Se quedaron al margen de ese compromiso los fabricantes coreanos -Hyundai, Daewoo,etc- y japoneses -Toyota, Mitsubishi o Nissan-, que negocian con la Comisi¨®n Europea para ganar contrapartidas a cambio de la reducci¨®n de emisiones en octubre. Los japoneses pidieron la abolici¨®n de la tarifa del 10% que rige en la UE sobre los coches importados y los coreanos aseguraron que no contaban con la tecnolog¨ªa necesaria ni la capacidad de conseguirla por la crisis econ¨®mica.

Ante el par¨®n de las negociaciones, la UE estudia ahora imponer restricciones legislativas a las importaciones de coches coreanos y japoneses. "La industria europea ha mostrado un enorme compromiso medioambiental. Estamos presionando a los fabricantes japoneses y coreanos de coches para que se sometan a un acuerdo similar", explic¨® ayer Ritt Bjerregaard.

Los Quince llegaron tambi¨¦n a un acuerdo de principio sobre la informaci¨®n del consumo energ¨¦tico y las emisiones contaminantes de los turismos nuevos, que podr¨ªa entrar en vigor en el a?o 2000. Concesionarios y garajes deber¨¢n incluir un etiquetado preciso sobre ambos aspectos en los autom¨®viles que pongan a la venta. Con esta medida, la UE pretende influir en los consumidores para que elijan coches eficientes y menos contaminantes.

En el mismo sentido los ministros de la UE aprobaron un plan de seguimiento de las emisiones medias de di¨®xido de carbono (CO2) en los turismos nuevos. Los datos deber¨¢n ser transmitidos a la Comisi¨®n, que velar¨¢ por el cumplimiento del compromiso de reducci¨®n de CO2 .

En el marco de las pol¨ªticas encaminadas a reducir las emisiones perjudiciales para la capa de ozono, el Consejo tambi¨¦n aprob¨® restringir la venta del bromuro de metilo, un pesticida muy empleado en Espa?a, en el 2001. Cuatro a?os m¨¢s tarde este insecticida no podr¨¢ ser utilizado en la UE.