La ampliaci¨®n de Barajas obliga a Fomento a mover un kil¨®metro la nueva terminal

El Ministerio de Fomento ha decidido mover por segunda vez la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, dise?ada por los equipos de arquitectos Lamela y Rogers, y de la que a¨²n no se ha colocado ni un ladrillo. Si en febrero de 1998 orden¨® trasladar 338 metros al sur el proyecto al descubrir que se iba a levantar en la senda de aterrizaje de los aviones, ahora ha mandado desviar un kil¨®metro al este la terminal por dos razones: falta sitio para un aparcamiento mayor y, adem¨¢s, con la construcci¨®n de dos nuevas pistas, la terminal quedar¨ªa en una esquina del aeropuerto.

La terminal est¨¢ compuesta por dos grandes edificios: el procesador (donde los viajeros facturan el equipaje y donde est¨¢n las tiendas, los mostradores de servicios...) y el sat¨¦lite (desde donde embarcan los pasajeros y junto al que aparcan los aviones). El traslado de estos edificios se llevar¨¢ a cabo en dos fases. La primera afectar¨¢ al procesador, que ser¨¢ movido unos doscientos metros hacia el este. Antonio Gracia, presidente de Ineco, consultora del Ministerio de Fomento, explic¨® ayer que este traslado se efectuar¨¢ "para poder ampliar el aparcamiento que se encuentra a sus espaldas, que podr¨¢ pasar as¨ª de 9.000 plazas a 12.000".Seg¨²n Gracia, y a pesar de que los madrile?os utilizan poco el coche para acercarse al aeropuerto, dada su proximidad a la ciudad, "el aparcamiento dise?ado resultaba demasiado peque?o".

Sin embargo, los sat¨¦lites se ir¨¢n mucho m¨¢s lejos: un kil¨®metro m¨¢s all¨¢, en el centro de las cuatro pistas del futuro Barajas (v¨¦ase gr¨¢fico). Seg¨²n explic¨® ayer Gracia, "todos los grandes aeropuertos del mundo han optado por colocar sus terminales entre las pistas, porque as¨ª se ahorra mucho tiempo a los viajeros".

140 mangueras

Los nuevos edificios sat¨¦lites contar¨¢n con 140 mangueras de conexi¨®n entre los aviones y las instalaciones. "Consideramos que debe existir el mismo n¨²mero de fingers que movimientos puede realizar cada hora un aeropuerto. Como Barajas podr¨¢ alcanzar casi 140 operaciones por hora, una vez que las nuevas pistas est¨¦n acabadas, se deber¨¢n construir igual n¨²mero de fingers", explica Gracia.

Fomento proyect¨® cambiar al centro de las pistas tanto el procesador como los sat¨¦lites. "Pero tuvimos que desistir porque intentar trasladar todo el conjunto iba a lentificar demasiado las obras, ya que habr¨ªa que volver a redactar todo el proyecto", reconoce el presidente de Ineco.

Para que los viajeros puedan recorrer en el menor tiempo posible la distancia que separa el procesador de la zona de sat¨¦lites, Fomento construir¨¢ un tren monoviga y sin conductor, que recibir¨¢ el nombre de people-mover. Este tren recorrer¨¢ la distancia que existe entre ambas construcciones en aproximadamente un minuto. Tardar¨¢ otros cuatro minutos m¨¢s en llegar a las actuales terminales, separadas casi cinco kil¨®metros de la futura zona de embarque.

Estas modificaciones de ¨²ltima hora han obligado a Fomento a retrasar entre seis y siete meses m¨¢s el inicio de las obras de la nueva terminal, previstas para los primeros meses de este a?o.

Fomento calcula que las dos nuevas pistas y la terminal estar¨¢n finalizadas aproximadamente en el a?o 2003. En ese momento, y con todos los servicios del aeropuerto centralizados entre las lanzaderas, se cerrar¨¢n las actuales terminales.

"Ya no tendr¨¢n sentido las viejas instalaciones, porque quedar¨¢n muy lejos de las nuevas pistas. Por ello, la ¨²nica soluci¨®n ser¨¢ su cierre. Quiz¨¢, para alguna ocasi¨®n muy especial, podr¨ªan utilizarse alguna vez", detalla Gracia.

300.000 millones de pesetas

La ampliaci¨®n de Barajas costar¨¢ cerca de 300.000 millones de pesetas, seg¨²n las primeras estimaciones del Ministerio de Fomento. Unos 200.000 millones se invertir¨¢n en la construcci¨®n de las dos pistas, 50.000 m¨¢s en la expropiaci¨®n de los terrenos necesarios para levantar estas infraestructuras y otros 40.000 millones de pesetas m¨¢s en la construcci¨®n de la nueva terminal. Sin embargo, el traslado de la terminal, seg¨²n Ineco, no supondr¨¢ ning¨²n coste adicional. "Sirven los proyectos existentes. S¨®lo hay que cambiarlos de sitio".

Hace dos semanas, el ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, present¨® en el Consejo de Ministros un informe redactado por Ineco donde se propon¨ªa la ampliaci¨®n de Barajas con dos pistas m¨¢s y la construcci¨®n de un segundo aeropuerto en el municipio de Campo Real.

Desde Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), organismo p¨²blico que gestiona los aer¨®dromos nacionales, se record¨® ayer que, antes de llegar a estas conclusiones, se estudiaron una veintena de posibles alternativas a la ampliaci¨®n de Barajas, tal y como obliga la declaraci¨®n de impacto ambiental. "Finalmente, quedaron cuatro opciones", se explica, "Getafe, Cuatro Vientos, Santorcaz y Campo Real. Los dos primeros emplazamientos fueron descartados por su cercan¨ªa a grandes n¨²cleos de poblaci¨®n. Santorcaz fue eliminado posteriormente porque en Campo Real se daban mejores condiciones meteorol¨®gicas".

Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea recuerda que se necesitar¨¢n casi 15 a?os para construir el nuevo aeropuerto de Campo Real. "Si se comienza ahora el proyecto, vamos con el tiempo justo para terminarlo cuando Barajas est¨¦ ya al l¨ªmite. El aeropuerto madrile?o, a pesar de sus cuatro pistas, se volver¨¢ a quedar peque?o en el a?o 2015 o 2020".