El director de Barajas admite su falta de control sobre los problemas del aeropuerto

Jos¨¦ Manuel Hesse, director de Barajas desde el pasado mes de noviembre, reconoce que la soluci¨®n a los problemas del aeropuerto madrile?o est¨¢ fuera de los l¨ªmites del propio aer¨®dromo. Este catedr¨¢tico e ingeniero aeron¨¢utico madrile?o de 46 a?os no se exculpa de responsabilidades en el caos que se extiende por las instalaciones, pero s¨ª echa algunos balones fuera a la hora de encontrar un causante concreto. Recuerda que la congesti¨®n del sistema a¨¦reo, los problemas de las compa?¨ªas (incluidos los laborales) o la guerra en Yugoslavia influyen en el aer¨®dromo.

"Me siento como el due?o de un restaurante donde los camareros no dependiesen de m¨ª y los cocineros fueran de otra empresa", explica Jos¨¦ Manuel Hesse, quien insiste en que la congesti¨®n del aeropuerto de Barajas no es responsabilidad directa de sus actuales gestores. "No hay tr¨¢fico", se?ala. Y esgrime como prueba que, de los 68 movimientos a la hora que se pueden efectuar en el aeropuerto actualmente, s¨®lo hay peticiones para 64 operaciones en estos d¨ªas. "Es como si nosotros tuvi¨¦semos sitio en los aparcamientos para que todos los coches que quieran llegar o salir del aeropuerto de Barajas lo pudieran hacer; sin embargo, en la autopista de acceso hay un gran atasco que impide o dificulta el paso", se?ala. Hesse hace referencia as¨ª a que la congesti¨®n del espacio a¨¦reo europeo y espa?ol, los problemas de las compa?¨ªas a¨¦reas (huelgas de pilotos) y las limitaciones que imponen al tr¨¢fico civil los aviones militares que se dirigen a Serbia est¨¢n llevando supuestamente auna situaci¨®n l¨ªmite al aeropuerto.

El m¨¢ximo responsable de Barajas, que est¨¢ soportando la peor etapa del aer¨®dromo en toda su historia (una media del 90% de vuelos retrasados desde finales de marzo), asegura que estar¨ªa dispuesto a dimi- tir si "eso solucionase el problema".

Asimismo, reconoce que Francisco de la Cal, director general de Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, le presiona para que nada falle.

"Estoy preocupado porque me siento responsable de lo que sufre el p¨²blico, pero esto s¨®lo se puede arreglar con un cambio en los sistemas generales".

Jos¨¦ Manuel Hesse se refiri¨® tambi¨¦n al mot¨ªn ocurrido en un avi¨®n de Spanair (JKK 659) el pasado jueves. El pasaje se neg¨® a bajarse del avi¨®n cuando as¨ª se lo requirieron los responsables de la compa?¨ªa. Los pasajeros llevaban seis horas de retraso en el aeropuerto, cerca de dos metidos en el avi¨®n, y no se les aseguraba ni siquiera una cama para descansar. Finalmente decidieron pernoctar en el aparato.

"No hay ninguna ley que impida a los pasajeros dormir en un avi¨®n. El aeropuerto no pod¨ªa hacer nada para que descendiesen, porque eso es competencia directa de la compa?¨ªa a¨¦rea. Nuestra obligaci¨®n es conocer la situaci¨®n, auxiliarles, ayudarles", enumera.

Sala "vip" cerrada

Sin embargo, Hesse reconoci¨® que el aeropuerto deb¨ªa haber abierto la denominada sala vip para estos pasajeros, ya que en todo Madrid y en algunas provincias cercanas no hab¨ªa hoteles disponsibles. Pero no se hizo. "Tengo que enterarme por qu¨¦", asegur¨®. Cuando se le pregunta por qu¨¦ Barajas sufre m¨¢s retrasos que otros aeropuertos espa?oles, no duda en responder: "Barajas es un centro de operaciones, lo que denominamos un aeropuerto hub. Todos los aviones pasan por ¨¦l, lo que hace que las demoras se acumulen. A otros aeropuertos no les pasa lo mismo, y por ello est¨¢n m¨¢s descongestionados", recuerda.