Una 'huella' pisa Belvis

El Ministerio de Fomento quiere que en el a?o 2003 est¨¦ terminada la ampliaci¨®n del aeropuerto de Barajas, un dise?o que implica suprimir definitivamente la actual pista 18L-36R (ya en desuso) y doblar hacia el este la configuraci¨®n de las otras dos pistas. Estas dos nuevas lanzaderas ser¨¢n ligeramente m¨¢s cortas que las actuales (3.500 metros, frente a los 4.100 y los 4.400 metros de las ya en servicio), por lo que se aprovechar¨ªan mayoritariamente para los vuelos de capacidad media. La distancia entre las futuras pistas paralelas ser¨¢ de 1.310 metros, en el caso de las situadas m¨¢s al norte, y de 1.900 metros para las de la mitad sureste.Los simuladores inform¨¢ticos ya se han puesto a trabajar para determinar cu¨¢l ser¨ªa la huella sonora del aeropuerto del 2003, ese Barajas con cuatro pistas que debe cubrir la demanda aeroportuaria en la capital -seg¨²n las c¨¢balas de Fomento- hasta el 2025. La m¨¢quina ha pronosticado que el impacto sonoro se desplazar¨¢ hacia el este, l¨®gicamente, afectando a varios pol¨ªgonos industriales y a dos n¨²cleos de poblaci¨®n: una peque?a urbanizaci¨®n, que a¨²n no ha comenzado a construirse, en el extremo suroeste de Torrej¨®n de Ardoz, y la totalidad de Belvis de Jarama, una pedan¨ªa dependiente del municipio de Paracuellos del Jarama. En total, la ampliaci¨®n afecta a algo m¨¢s de 200 viviendas y unas 800 personas, pero Fomento cree que este impacto es "insignificante". Y alerta: "El impacto siempre es menor cuando se ampl¨ªa un aer¨®dromo que cuando se crea uno nuevo. No podemos caer en el error de pensar que Santorcaz o Campo Real se encuentran en medio de un desierto. Si se termina construyendo Campo Real habr¨¢ que tener muy en cuenta n¨²cleos de poblaci¨®n tan importantes como Arganda del Rey, Rivas Vaciamadrid, Morata de Taju?a o la urbanizaci¨®n Eurovillas".

De todos modos, los ingenieros aeron¨¢uticos conf¨ªan en que una parte importante de los actuales problemas de ruido desaparezca con la llegada de los aviones de la pr¨®xima generaci¨®n (el llamado Cap¨ªtulo 3), que ser¨¢n obligatorios a partir del 2002. Estos nuevos aparatos, al estilo del Airbus320 y 340 o el Boeing737-600, est¨¢n ocupados con motores y turbinas mucho m¨¢s silenciosos que los actuales. Si el impacto ac¨²stico de un Boeing antiguo se extiende por una superficie de 15 kil¨®metros cuadrados, el de su hermano peque?o s¨®lo afectar¨¢ a medio kil¨®metro.