Los pilotos aceptan la ¨²ltima oferta de Iberia tras una maratoniana reuni¨®n de 26 horas

El tan deseado acuerdo entre Iberia y los pilotos se cerr¨® ayer con mayor satisfacci¨®n para la compa?¨ªa que para el SEPLA. Los pilotos han aceptado la que fue calificada por el ministro de Industria, Josep Piqu¨¦, como "¨²ltima y definitiva" oferta de la compa?¨ªa. Tras 26 horas de negociaciones, Piqu¨¦ y el presidente de la SEPI, Pedro Ferreras, se incorporaron a la sala para la r¨²brica de un acuerdo que incluye la fusi¨®n de Iberia y Aviaco. Entraron decididos a llegar a un entendimiento y con la advertencia de Piqu¨¦ de que el Gobierno tomar¨ªa "medidas dr¨¢sticas" si no se cerraban las negociaciones.

El paso de las horas hizo el resto. Los pilotos accedieron a la ¨²ltima oferta presentada por Iberia y se cerr¨® el convenio colectivo. Como hab¨ªa prometido, el ministro de Industria, Josep Piqu¨¦, acudi¨® a "avalar" el acuerdo. "Es un acuerdo significativo y fundamental y muy positivo", afirm¨® Piqu¨¦. A?adi¨® que es un acuerdo "lo m¨¢s global posible, que beneficia tanto a la compa?¨ªa, como a los pilotos y, finalmente, a los ciudadanos".Pero la presencia del ministro, que pretend¨ªa avalar el acuerdo, puso de manifiesto tambi¨¦n el papel que las "dr¨¢sticas y excepcionales" medidas previstas por el Gobierno han desempe?ado en el cierre definitivo del acuerdo. Aunque no se han especificado p¨²blicamente, su estudio en el Consejo de Ministros de hoy pend¨ªa como una espada de Damocles sobre la cabeza de los pilotos.

El anuncio de estas medidas ha contribuido a fraguar un s¨ª que hace s¨®lo dos semana era un no sin paliativos a la que Iberia calificaba como una oferta "¨²ltima y razonable": el pago ¨²nico de 700.000 pesetas por piloto, un 10% de descuento en la compra de acciones en la pr¨®xima oferta p¨²blica de venta (OPV) y un m¨¢ximo del 4% para los trabajadores del n¨²mero total de acciones. Aceptaron tambi¨¦n las opciones de compra a tres a?os de hasta cinco millones de pesetas, la fusi¨®n de Iberia y Aviaco y la libre segregaci¨®n de activos (aunque con matices en la redacci¨®n final de este punto). El coste de este acuerdo para Iberia, asciende a 5.000 millones de pesetas (1.000 millones para los 1.300 pilotos y 4.000 para el resto de los 25.000 trabajadores). Los comandantes ped¨ªan que se consolidara en n¨®mina las 700.000 pesetas, lo que hubiera supuesto para la aerol¨ªnea un coste de 20.000 millones en tres a?os. Adem¨¢s, seg¨²n Iberia, solicitaban opciones de compra por valor de 10.000 millones de pesetas. Los pilotos, aparte del montante econ¨®mico, se llevan a casa la tranquilidad de no jugarse en los tribunales 4.000 millones de pesetas.

Retirada la demanda

El director general de la compa?¨ªa, ?ngel Mullor, asegur¨® que Iberia retirar¨¢ hoy la demanda por da?os y perjuicios que present¨® tras la huelga que llevaron a cabo los pilotos la pasada Semana Santa. Queda, sin embargo, un punto medio abierto, o medio cerrado: la unificaci¨®n de la flota de Airbus, cuyo acuerdo definitivo se ha aplazado para finales de a?o.No obstante, los pilotos han garantizado que los dos aviones Airbus A321 que la compa?¨ªa recibe este a?o volar¨¢n como flota ¨²nica. "Las dos partes hemos cedido", afirm¨® Juan Jos¨¦ Arroyo, el jefe de la secci¨®n sindical SEPLA-Iberia, con una actitud relajada, pero seria. "Es un acuerdo global que nos interesa a todos". Las bases de este acuerdo, que la compa?¨ªa considera "bueno" para ambas partes, han sido discutidos en paralelo con los sindicatos m¨¢s representativos del resto de los trabajadores de la compa?¨ªa, UGT y CCOO. Pero pese a la buena noticia de la firma del acuerdo los problemas en los aeropuertos no se han terminado, seg¨²n se?al¨® el titular de Industria. "La situaci¨®n en los aeropuertos es muy complicada y hay que seguir trabajando". Piqu¨¦ agradeci¨® a todas las partes, empezando por la compa?¨ªa, "el esfuerzo" realizado y anim¨® a los empleados a trabajar por "el futuro" de Iberia, que, se?al¨®, estar¨¢ marcado por su privatizaci¨®n, prevista para el pr¨®ximo oto?o. El Estado, a trav¨¦s de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), conserva algo m¨¢s del 50% del capital social.

El acuerdo alcanzado pone fin a un conflicto de varios meses que ha coincidido con ese proceso de privatizaci¨®n y los problemas de saturaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo. El conflicto tuvo su origen en el plan de viabilidad firmado por la empresa y los pilotos en 1994 para sacar a Iberia de la crisis en la que estaba sumida. El plan preve¨ªa la no segregaci¨®n de activos, la compra de aviones similares a los Airbus que ya forman parte de la flota y un recorte de los salarios de los pilotos del 15% para ese ejercicio, mientras que para los siguientes los sueldos crecieron de acuerdo al IPC.

Durante estos meses, el SEPLA ha mantenido que ese plan, que no establec¨ªa fechas de vigencia, segu¨ªa siendo v¨¢lido, mientras que la empresa defend¨ªa lo contrario, toda vez que la cuenta de resultados ya se salda con beneficios. Las desavenencias entre ambas partes sobre el VI convenio colectivo se agudizaron con la huelga protagonizada por los pilotos en Semana Santa, que llev¨® a la direcci¨®n de la compa?¨ªa a presentar una demanda por 4.340 millones de pesetas contra el SEPLA por da?os y perjuicios.

El sindicato achac¨® las numerosas cancelaciones de vuelos que se produjeron durante la huelga a la falta de previsi¨®n de la compa?¨ªa y asegur¨® que durante la protesta se cumplieron los servicios m¨ªnimos, que alcanzaron el 95% de los vuelos. Las cancelaciones de vuelos han supuesto para la compa?¨ªa a¨¦rea p¨¦rdidas de ingresos cuya cuant¨ªa, sin embargo, Iberia ha eludido precisar.