Fomento rechaza la petici¨®n de todos los alcaldes y decide ampliar Barajas

El alcalde de San Sebasti¨¢n de los Reyes, ?ngel Requena (proveniente de IU), se mostr¨® ayer "enormemente sorprendido" por el contenido de la misiva, informa . "Ya imaginaba yo que Fomento no iba a cambiar de parecer sobre la ampliaci¨®n de Barajas, pero confiaba en que comprendiera la importancia de Dehesa Vieja para el desarrollo de este municipio", reconoci¨®. Es m¨¢s: Requena asegur¨® que hab¨ªa hablado personalmente de este asunto tanto con el propio Vilalta como con los responsables de Aviaci¨®n Civil, y que ambos "entendieron las razones" por las que este proyecto urban¨ªstico deb¨ªa seguir adelante. "Fomento utiliza un doble rasero. Cuando inaugur¨® la tercera pista dijo que en Dehesa Vieja ni siquiera habr¨ªa que insonorizar las viviendas. Ahora apunta que no puede haber expansi¨®n residencial. No es normal". El socialista Luis Enrique S¨¢nchez Acero, titular de Urbanismo en el Ayuntamiento de San Fernando de Henares -otra de las ciudades hipotecadas por la ampliaci¨®n-, no dud¨® en calificar la carta ministerial como "un jarro de agua fr¨ªa en toda regla" al municipalismo madrile?o. "La carta de la FMM", record¨®, "era un documento consensuado por todo el mundo: incluido el presidente de la federaci¨®n, Luis Partida, un hombre del PP". S¨¢nchez Acero dijo que a?adirle dos nuevas pistas a Barajas constitu¨ªa "una locura", ya que se afectar¨ªa a media docena de grandes localidades. "Fomento todav¨ªa no ha sido capaz de aplicar el plan de aislamiento ac¨²stico de la tercera pista, y ahora insiste en construir otras dos. Es un grave error", agreg¨®. Fomento se aferra a un ramillete de estudios econ¨®micos y ambientales, elaborados por expertos nacionales e internacionales durante los dos ¨²ltimos a?os, para avalar el crecimiento del viejo aeropuerto madrile?o. Tras analizar m¨²ltiples variables hist¨®ricas, t¨¦cnicas y comerciales, esos trabajos, agrupados bajo la denominaci¨®n de Futuro Sistema Aeroportuario de Madrid (FSAM), llegan a la conclusi¨®n de que Barajas entrar¨¢ en fase de saturaci¨®n en el 2004. Y si as¨ª fuera, desde ese momento hasta el 2010 -hipot¨¦tica apertura de Campo Real, si comenzaran ahora los trabajos- "se dejar¨ªan de atender 300.000 operaciones de aterrizaje y despegue, y se perder¨ªan 64.000 empleos directos". En resumen, m¨¢s de 2,5 billones. El socialista S¨¢nchez Acero no concede credibilidad a estas previsiones. "Son datos exagerados o, cuando menos, muy discutibles", apunt¨®. Al embrollo se suma la postura del Ejecutivo aut¨®nomo, cada vez m¨¢s proclive a la opci¨®n de Campo Real frente a la ampliaci¨®n de Barajas. El presidente y candidato del PP a la reelecci¨®n, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, revel¨® hace pocos d¨ªas en CNN+: "Hay dos posibilidades, ampliar Barajas o empezar ya con Campo Real, y yo me decanto por la segunda". Desde aquella confesi¨®n, Ruiz-Gallard¨®n guarda un discreto silencio en torno a esta pol¨¦mica, al menos hasta despu¨¦s del 13-J: las diferencias entre su equipo y el ministerial son un secreto a voces, pero estas fechas electorales no son las m¨¢s indicadas para airear semejantes rencillas.