"Crivi" es el jefe, el que manda"

Sentado en uno de los m¨²ltiples e improvisados comedores que las marcas patrocinadoras montan en el paddock de Montmel¨®, ?ngel Nieto no tiene dudas. Acaba de mantener una larga conversaci¨®n con uno de los pilotos m¨¢s legendarios, el italiano Giacomo Agostini, y cuando se gira finalmente hacia nosotros, responde casi sin pensarlo. "Ahora es mucho m¨¢s complicado conseguir un t¨ªtulo mundial que antes, en nuestra ¨¦poca", afirma el campe¨®n m¨¢s grande de la historia del motociclismo espa?ol. "Lo nuestro tuvo valor. Fue muy grande", prosigue. "Pero para m¨ª es mucho m¨¢s complicado lo que ahora est¨¢ logrando ?lex Crivill¨¦. En el Mundial actual, ni Giacomo ni yo hubi¨¦ramos logrado ganar tantos t¨ªtulos [15 Agostini y 12 m¨¢s 1 Nieto]. Es imposible. Ahora existe mucha m¨¢s igualdad entre los pilotos, y el material es mucho mejor. Hay muchas m¨¢s marcas implicadas directamente y las diferencias son m¨ªnimas".

Tal vez por todo eso, Nieto da un valor muy especial a lo que est¨¢ consiguiendo Crivill¨¦ en el Campeonato del Mundo de 500cc, la categor¨ªa reina. "Para m¨ª merece un 10. Est¨¢ centrado y se encuentra en un gran momento de su carrera profesional. Y lo m¨¢s importante es que no se obsesiona con la presi¨®n que le ha ca¨ªdo encima. Es el jefe, el que manda. Y quiere ganar carreras. Acabar siendo campe¨®n no es f¨¢cil. Pero ¨¦l trabaja para serlo. Y a m¨ª me gusta la forma como est¨¢ planteando las cosas".

La vida de Crivill¨¦ dio un vuelco a principios del pasado mes de mayo, cuando el piloto australiano Mick Doohan, qu¨ªntuple campe¨®n mundial, sufri¨® un accidente y le abri¨® el camino para convertirse en campe¨®n mundial. Tras varios a?os de principado en la categor¨ªa reina, ?lex deb¨ªa asumir su nueva condici¨®n de rey, y eso no es f¨¢cil para nadie. Pero lo est¨¢ haciendo. El t¨ªtulo queda lejos y nadie quiere pensar a¨²n en ¨¦l. Pero ?lex ha ganado las cuatro carreras que se han disputado sin Doohan. "Se ha convertido en el referente y demuestra que est¨¢ a tope", dice Sete Gibernau. Y Carlos Checa a?ade: "Sin Doohan, la mentalidad del resto de los pilotos ha cambiado. ?lex ha asumido su papel, pero debe demostrarlo en cada carrera, porque estoy convencido de que tanto Biaggi como algunos otros pilotos y yo mismo mejoraremos nuestro rendimiento en las pr¨®ximas pruebas".

Cuando Nieto gan¨® su primer t¨ªtulo mundial en 1969, con una Derbi de 50cc, la imagen que export¨® el motociclismo espa?ol fue la de un chico rebelde que luchaba para abrirse camino no s¨®lo en el Mundial, sino tambi¨¦n en la vida. Cuando Nieto conquist¨® su ¨²ltima corona, en 1984, el motociclismo hab¨ªa sufrido ya una transformaci¨®n crucial en Espa?a. Con aquellos t¨ªtulos se entrelazaron los de Ricardo Tormo, los de Jorge Mart¨ªnez, Aspar, y el de Crivill¨¦, todos en cilindradas peque?as. Y tambi¨¦n los dos de Sito Pons en 250cc, que dieron otro impulso al motociclismo espa?ol.

Sito fue campe¨®n en 1988 y 1989, y ofreci¨® una nueva dimensi¨®n. "Cuando me retir¨¦", explica ahora Pons, "mi mayor preocupaci¨®n fue crear una estructura lo suficientemente potente para lograr que un espa?ol pudiera acometer el Mundial del medio litro. Y creo que lo conseguimos".

Crivill¨¦, entonces ya campe¨®n mundial de 125 (1989), dio los primeros pasos por la categor¨ªa reina en casa de Sito. Y despu¨¦s comenz¨® a volar solo. El mismo camino sigui¨® Carlos Checa. Ahora los dos y Sete Gibernau est¨¢n al m¨¢s alto nivel competitivo. Pero, por el momento, s¨®lo Crivill¨¦ tiene fundadas aspiraciones de ganar el t¨ªtulo mundial. "?lex est¨¢ en su mejor momento como piloto", asegura Pons. "Cuando alguien se encuentra en este estado de confianza, se convierte en un ganador. Se han producido un c¨²mulo de circunstancias que le han abierto el camino: no est¨¢ Doohan, Honda se ha volcado en ¨¦l. Y eso le ha llegado en el momento oportuno, puesto que lleva ya a?os en los 500cc, tiene madurez y experiencia, y ya ha sido campe¨®n mundial. Si logra el t¨ªtulo, ser¨¢ la reafirmaci¨®n de nuestro motociclismo. El medio litro es nuestra asignatura pendiente".

Similares puntos de vista esgrime Aspar, ahora director de un equipo que patrocina el circuito de Valencia. "Creo que ?lex est¨¢ muy centrado. Ha reaccionado muy bien a la presi¨®n que le puso la baja de Doohan. Es una circunstancia que pudo afectarle negativamente. Sin Doohan, deb¨ªa demostrar su potencial, y lo ha hecho. Su chip ha cambiado y ahora se ve el mejor. Tiene confianza y seguridad mental. Y si gana el t¨ªtulo, ser¨¢ el primer piloto que logre ser campe¨®n de 125cc y de 500cc, lo cual tiene un gran m¨¦rito".