El Tribunal Europeo ver¨¢ los expedientes de autopistas

VIENE DE LA P?GINA 1 Los expedientes sobre las autopistas en los distintos pa¨ªses tendr¨¢n que ser resueltos por el Tribunal Europeo de Justicia por infringir la directiva sexta. La comisi¨®n, a?ade el texto, "considera que el IVA cobrado por el peaje tendr¨ªa que ser considerado como impuesto por un servicio prestado al usuario de carreteras, mientras que los Estados miembros consideran que es gravamen a un servicio prestado por una autoridad oficial". Las diferencias con otros pa¨ªses son notables. En Francia, las autopistas no son "instalaciones susceptibles de una explotaci¨®n comercial. Tienen car¨¢cter de bienes de dominio p¨²blico del Estado o de colectividades p¨²blicas" y el peaje no es una contrapartida por un servicio, sino un "canon por el uso de un equipo p¨²blico cuya construcci¨®n est¨¢ sometida al derecho p¨²blico". Peso menor del IVA Como consecuencia, el IVA se aplica s¨®lo a una parte de la tarifa ya que se excluye de ella el importe correspondiente a los costes de construcci¨®n y de grandes reparaciones y s¨®lo se paga impuesto por la parte que soporta los costes de explotaci¨®n de la autopista. As¨ª, aunque el tipo de IVA que se aplica es el 20,6%, al final resulta un porcentaje menor, respecto a Espa?a, sobre la cuota total. Adem¨¢s, las concesionarias no pueden deducir el IVA correspondiente a los trabajos de construcci¨®n o reparaci¨®n, cosa que s¨ª hacen las concesionarias en Espa?a. El informe no es, sin embargo, concluyente sobre si Espa?a podr¨ªa aplicar este tipo de IVA en las autopistas y recomienda un an¨¢lisis jur¨ªdico y, sobre todo, un acuerdo entre las partes para el caso de que se pretendiera hacerlo. Italia aplica un IVA del 19% con unos recargos que van destinados al Fondo Central de Garant¨ªa. El caso de Portugal es muy diferente ya que la construcci¨®n es asumida por el Estado y es la gesti¨®n lo que resulta privatizado. En otros pa¨ªses, como Reino Unido, Alemania y B¨¦lgica, las autopistas son gratuitas para el usuario. Este documento ha servido de base para que los socialistas expresen sus reticencias a aprobar conclusiones que vayan en el sentido de recomendar nuevas rebajas de peajes, aduciendo que si la aplicada hasta el momento ya es dudosa, conviene no seguir por el mismo camino.