El Ayuntamiento quiere reducir la doble fila con m¨¢s aparcamientos en bater¨ªa

La primera actividad del nuevo concejal de Circulaci¨®n, Fernando Mart¨ªnez-Vidal, del PP, ha sido la de aguantar consejos: "Todos mis amigos y conocidos aseguran que tienen la soluci¨®n para el atasco de Madrid". La segunda, seleccionar las ideas buenas. Una de ellas, a juicio de Mart¨ªnez-Vidal, es la de extender el aparcamiento en bater¨ªa para acabar con la doble fila. La medida ya la puso en pr¨¢ctica el edil en la pasada legislatura, en el distrito de Salamanca, del que era el responsable.

Sustituir en una calle el sistema de aparcamiento en l¨ªnea por el de bater¨ªa trae, en principio, consecuencias funestas para el tr¨¢fico: se pierde un carril de circulaci¨®n. Esto ser¨ªa as¨ª en el mejor de los mundos, pero en Madrid, seg¨²n precisa el concejal Mart¨ªnez Vidal, ese carril de sobra que deja libre el aparcamiento en l¨ªnea "est¨¢ ocupado siempre por un veh¨ªculo en doble fila". En sus a?os como concejal del distrito de Salamanca (1995-1999), Mart¨ªnez-Vidal vio que si sustitu¨ªa la l¨ªnea por la bater¨ªa "en la realidad ten¨ªa el mismo n¨²mero de carriles, cab¨ªan m¨¢s coches aparcados y se terminaba con la molesta doble fila". Convencido de que el sistema funciona, el edil est¨¢ dispuesto a extender el aparcamiento en bater¨ªa por "los distritos en que se pueda"."Hay que tener en cuenta que para poner el aparcamiento en bater¨ªa, la calle debe ser lo suficientemente amplia. Pero en distritos como Chamber¨ª, Arganzuela o Retiro, parecidos al de Salamanca, s¨ª que se puede y s¨ª que se har¨¢", a?ade.

De todo el conjunto de ideas que el concejal responsable de la circulaci¨®n maneja actualmente, existe una original y novedosa: pintar de rojo el carril-bus.

Mart¨ªnez-Vidal, que confiesa que una de sus obsesiones es que "el carril-bus est¨¦ libre", sostiene que esto reducir¨ªa las invasiones: "Psicol¨®gicamente, el conductor se cortar¨ªa m¨¢s, ver¨ªa que ese carril es distinto, algo que no se puede invadir".

Indisciplina

El concejal de Circulaci¨®n est¨¢ obsesionado con otra cosa: la indisciplina. Para contrarrestarla, augura medidas leves ("campa?as de concienciaci¨®n") y otras m¨¢s graves ("endurecer ciertas multas, como la carga y descarga, o el entorpecer un carril-bus").

El concejal de Circulaci¨®n va a intentar tambi¨¦n que las empresas concesionarias de los aparcamientos municipales de rotaci¨®n, que ahora dividen las fracciones para pagar en medias horas, "impongan un sistema tarifario para que se pague el tiempo exacto que se utilice". "Lo que no es normal ni aconsejable es que mientras la calle de Vel¨¢zquez est¨¢ llena de coches, sin sitio para aparcar, el aparcamiento subterr¨¢neo se encuentre vac¨ªo; si para eso hay que presionar a estas empresas para que cambien el sistema, de forma que se pague lo que se consuma, se har¨¢", a?adi¨® el concejal.

Mart¨ªnez-Vidal ha permanecido en agosto en la capital. Y tiene un dato en la cabeza: "En agosto, cuando todo parece que marcha bien y se circula de maravilla, hay s¨®lo un 20% menos de coches que en los meses, por decir as¨ª, laborables. Ni un 50%, ni un 40%: un 20% menos s¨®lo. Por tanto, si consigui¨¦ramos que en la capital circulara un 20% menos de veh¨ªculos, el problema del tr¨¢fico empezar¨ªa a solucionarse". Para que esto ocurra, seg¨²n Mart¨ªnez-Vidal, es necesario que se ponga en pr¨¢ctica "todo un conjunto de peque?as medidas".

Adem¨¢s de las citadas, el concejal de Circulaci¨®n piensa en otra: "Los parqu¨ªmetros, que empezar¨¢n a ponerse el a?o que viene, convencer¨¢n a los conductores de que plantar el coche en el centro no es gratis. Muchas ciudades los tienen. En esto de la circulaci¨®n, todo est¨¢ inventado".