El Ayuntamiento de Barcelona reclama que el aeropuerto sea definido como "intercontinental"

La definici¨®n del aeropuerto de El Prat como "hub euromediterr¨¢neo" incluida en el plan director no es del agrado de las administraciones catalanas. El Ayuntamiento de Barcelona entreg¨® ayer un documento al Ministerio de Fomento en el que se reclama que se cambie esta definici¨®n y se utilice la expresi¨®n "intercontinental" o "transoce¨¢nico". El teniente de alcalde Xavier Casas expres¨® ayer su satisfacci¨®n por la introducci¨®n de no pocas propuestas municipales y a?adi¨® que ha remitido una serie de observaciones que, a su juicio, mejorar¨¢n el proyecto.

"Estamos satisfechos de hasta d¨®nde se ha llegado en el plan director, al admitir no pocas de nuestras propuestas". La declaraci¨®n de principios hecha ayer por Casas casa con la voluntad del alcalde, Joan Clos, de evitar al m¨¢ximo el cuerpo a cuerpo en los enfrentamientos institucionales. Pero no oculta las reservas municipales, reservas relacionadas con aspectos y que pueden llegar a modificar esencialmente el plan director. El Ayuntamiento no quiere parecer beligerante y dar motivos para nuevos aplazamientos. Su deseo es que el aeropuerto ampliado, incluyendo la nueva terminal y la tercera pista, est¨¦ en funcionamiento en el a?o 2003, de forma que se halle rodado en abril del 2004, cuando la ciudad acoja el F¨°rum de les Cultures. Las "observaciones", Casas ha evitado incluso la expresi¨®n "alegaciones" con una connotaci¨®n de mayor dureza, sugieren no pocos cambios, el primero de ellos la definici¨®n. El aeropuerto de El Prat no puede ser definido como "hub euromediterr¨¢neo", opina Casas. Es un asunto en el que tambi¨¦n coinciden el Ayuntamiento de El Prat y el propio Gobierno catal¨¢n, una de cuyas alegaciones va en este sentido. Casas razona que, aunque en los bocetos de trabajo quede claro que est¨¢n previstos vuelos intercontinentales, el aeropuerto debe ser definido como tal, para evitar que AENA tenga la tentaci¨®n de concentrar en Barcelona los vuelos con origen y destino en Europa y el Mediterr¨¢neo y lleve a Madrid los transoce¨¢nicos. Casas dej¨® ayer claro que El Prat tiene que acoger vuelos hacia Am¨¦rica y tambi¨¦n Asia y que este asunto debe quedar claro desde el principio. No menos seria es la propuesta de abrir un debate sobre el futuro de la pista transversal. El Ayuntamiento de Barcelona sugiere que los t¨¦cnicos analicen la conveniencia de que la tercera pista sea dual, es decir, que sean dos pistas muy cercanas. Esto supone la posibilidad de incrementar los vuelos entre un 10 y un 15%, lo que puede resultar muy interesante. Adem¨¢s, permitir¨ªa decidir la eliminaci¨®n de la pista transversal y, con ello, la construcci¨®n de una terminal entre pistas de mayores dimensiones, dejando m¨¢s espacio entre ella y la laguna del Remolar. "Lo que proponemos", dijo Casas, "es abrir la discusi¨®n sobre si la pista transversal es necesaria. Si los t¨¦cnicos dicen que s¨ª, que se mantenga, pero antes, analicemos la cuesti¨®n". La conexi¨®n entre la nueva terminal, a la que llegar¨ªa el AVE, y las actuales, conectadas con Barcelona por el metro, es otro punto de discrepancia. Casas sugiri¨® la conveniencia de que el metro tuviera dos paradas ya que en caso contrario la nueva terminal quedar¨ªa muy desasistida de transporte p¨²blico. Un asunto innegociables es, asegur¨®, la fecha: todo tiene que estar listo en el 2003.