Pujol incluye en sus promesas en infraestructuras obras ya previstas desde los a?os ochenta

Catalu?a tiene garantizada una inversi¨®n del Estado superior al 16% para los pr¨®ximos a?os, gobierne quien gobierne. As¨ª lo explic¨® ayer el presidente de la Generalitat y candidato por CiU a este mismo cargo, Jordi Pujol, en un acto convocado para dar cuenta de los logros y proyectos en infraestructuras. Entre las obras que prometi¨® hay algunas, como el desv¨ªo del Llobregat o el tramo Igualada-Cervera, en la N-II, previstas desde los a?os ochenta. Pujol estuvo ayer en Madrid como candidato (en Tele 5) y como presidente, negociando una inversi¨®n en Tarragona.

La garant¨ªa de que Catalu?a reciba un porcentaje superior al 16%, m¨ªnimo fijado por CiU sobre la base de que ¨¦se es el porcentaje de la poblaci¨®n sobre el total espa?ol, deriva de que los proyectos en marcha (AVE, ampliaci¨®n del aeropuerto y del puerto y desv¨ªo del Llobregat) se prolongar¨¢n durante a?os. Pujol dividi¨® los proyectos de infraestructuras en dos bloques: aquellos cuya financiaci¨®n depende del Gobierno central, en solitario, o en colaboraci¨®n con la Administraci¨®n auton¨®mica, y los que dependen en exclusiva del Ejecutivo catal¨¢n. La mayor¨ªa de los proyectos se arrastran durante a?os, alguno m¨¢s de un decenio, pero ahora, asegur¨® Pujol, ya no hay punto de no retorno. El candidato de CiU aprovech¨® para cargar contra los socialistas que, en a?os anteriores, hab¨ªan rechazado alguno de estos planes. As¨ª, asegur¨®, Pasqual Maragall, candidato del PSC, no quer¨ªa el AVE hasta la frontera y tampoco lo admit¨ªan Jos¨¦ Borrell y Felipe Gonz¨¢lez. Entre lo que pasar¨¢ en el futuro est¨¢ la ampliaci¨®n del metro de Barcelona con la construcci¨®n de una nueva l¨ªnea, que ser¨¢ la n¨²mero 9. Esta ampliaci¨®n colma las aspiraciones del Ayuntamiento barcelon¨¦s que durante los ¨²ltimos a?os se ha quejado de que la ciudad no recib¨ªa inversiones para el metro, al contrario de lo que ocurre en Madrid. Pujol explic¨® ayer que esas cr¨ªticas eran infundadas y puso como ejemplo esa nueva l¨ªnea cuyo estudio a¨²n no ha sido adjudicado. En cualquier caso, dijo, se har¨¢ en dos fases. En la primera, con final previsto en el a?o 2005, se construir¨¢ el tramo que va de Bon Pastor hasta Lesseps. Entre los planes de obras cit¨® el desv¨ªo del Llobregat y la ampliaci¨®n del puerto y del aeropuerto. La primera obra es imprescindible para las segundas. Tambi¨¦n el desv¨ªo del Francol¨ª, en Tarragona; la l¨ªnea del AVE hasta la frontera; la depuradora del Llobregat; mejoras y variantes en la nacional 340, carretera nacional que discurre paralela a la costa y a la que Pujol rebautiz¨® como 343; la conversi¨®n definitiva de la Nacional II en autov¨ªa; el acueducto que abastezca a Barcelona y su entorno desde el Ebro o el R¨®dano, seg¨²n permita el nonato Plan Hidrol¨®gico Nacional. Todas estas obras deben ser financiadas por el Gobierno central y el m¨¦rito de CiU, explic¨® Pujol, es marcar al Ejecutivo, sea el que sea, para que se hagan. Catalu?a, asegur¨® Pujol, ha recibido durante a?os un trato discriminatorio del Gobierno central. En los ejercicios pasados, s¨®lo en 1995 lleg¨® a recibir el 15% de las inversiones totales del Gobierno central. Esta cifra no ha sido lograda ni en 1996, ni en 1997 ni en 1998, a?os en los que ha gobernado el Partido Popular con el apoyo de CiU. Pero llegar¨¢ en 1999, afirm¨® Pujol, gracias a las "presiones y negociaciones de CiU". Al hablar de las inversiones propias, Pujol cit¨® la pol¨ªtica de suelo industrial, destinada a fomentar pol¨ªgonos industriales en varios puntos de Catalu?a.