Fomento se decanta por el trazado m¨¢s caro y largo para el futuro t¨²nel ferroviario del Serantes

El futuro t¨²nel del Serantes, que proporcionar¨¢ un acceso directo por ferrocarril al Puerto de Bilbao, tiene ya su trazado definitivo: discurrir¨¢ entre la central t¨¦rmica de Santurtzi y el municipio de Trapagaran. Tras casi dos a?os de estudio, el Ministerio de Fomento ha elegido la llamada alternativa B, que es el trazado m¨¢s caro, de m¨¢s de 9.500 millones de pesetas, y el de mayor longitud, con 5,1 kil¨®metros. El trayecto acordado, frente a las otras dos opciones barajadas, coincide con las demandas de las autoridades vascas y los municipios de la Margen Izquierda.

El trazado del t¨²nel del Serantes se har¨¢ oficial en las pr¨®ximas semanas. Un portavoz de Fomento se?al¨® que s¨®lo resta el visto bueno del Ministerio de Medio Ambiente, "pero la opci¨®n elegida es la B", precis¨®. El paso subterr¨¢neo del monte Serantes, que separa los pueblos de la zona minera de Vizcaya de las nuevas instalaciones de Santurtzi y Ziebena, supone un avance esencial para la ampliaci¨®n del Puerto de Bilbao. Ahora todas las mercanc¨ªas ferroviarias hacia sus muelles pasan por la l¨ªnea de Renfe de la Margen Izquierda, junto a la r¨ªa. Con el nuevo t¨²nel se desviar¨¢n al interior y conectar¨¢n con el trayecto de Renfe Bilbao-Muskiz, en concreto cerca de la estaci¨®n de Trapagaran.Fomento hab¨ªa contemplado finalmente tres trazados entre las nuevas alternativas iniciales barajadas. El estudio informativo elaborado durante 1998 y el primer trimestre de este a?o consideraba m¨¢s favorable la alternativa A, que part¨ªa de la cabecera Norte del Puerto y, tras atravesar el municipio de Zierbena, conectaba con la l¨ªnea Bilbao-Muskiz en Ortuella. Era una opci¨®n m¨¢s barata, sobre 9.000 millones, y con una longitud menor: 4,7 kil¨®metros de los que m¨¢s de 700 metros no eran soterrados. Los municipios de la Margen Izquierda se hab¨ªan opuesto a este trayecto por la mayor afecci¨®n que supondr¨ªa para los n¨²cleos de la poblaci¨®n. El Gobierno vasco, a trav¨¦s del consejero de Transportes, ?lvaro Amann, tambi¨¦n se hab¨ªa posicionado por los trayectos que desembocaban en la zona de Trapagaran.

Las otras dos opciones, B y C, eran pr¨¢cticamente id¨¦nticas al partir de la cabecera sur del Puerto (en la central t¨¦rmica de Santurtzi) y conectar con la l¨ªnea ferroviaria a Muskiz casi a la altura de la estaci¨®n de Trapagaran. La diferencia es que la B salva la autopista A-8 m¨¢s por el interior. El trayecto definitivo tendr¨¢ 5,1 kil¨®metros, de ellos 4,6 subterr¨¢neos, y el coste oscilar¨¢ entre los 9.500 y los 9.900 millones, seg¨²n se construya en v¨ªa ¨²nica o doble.

Cuando la decisi¨®n oficial se adopte, el siguiente paso ser¨¢ la elaboraci¨®n del proyecto constructivo. Si se cumpliesen los plazos, las obras podr¨ªan comenzar a lo largo del 2000.

La conclusi¨®n depender¨¢ de si el t¨²nel se construye con doble o ¨²nica v¨ªa, opci¨®n m¨¢s factible. En este caso el plazo estimado es de tres a?os. La construcci¨®n del t¨²nel del Serantes es una reivindicaci¨®n urgente de las autoridades vizca¨ªnas, aunque su desarrollo ha avanzado con lentitud. Fue en diciembre de 1997 cuando se encarg¨® el estudio informativo para decidir el trazado, que no estuvo concluido hasta la primavera de 1999. Desde entonces, el Ministerio de Fomento ha analizado las alegaciones presentadas por instituciones y agentes implicados.