Arias-Salgado pretende cerrar Barajas entre las 0.30 y las 7.00

Cassy Ramsey, ejecutiva de Federal Express, otra de las compa?¨ªas de carga del aeropuerto, destac¨® que el cierre de Barajas "rompe la cadena de trabajo de su empresa". Las consecuencias ser¨ªan tr¨¢gicas para el negocio: "Los env¨ªos urgentes dejar¨ªan de serlo", explic¨® Ramsey.Seg¨²n explica con detalle el Plan Director de Barajas, estudio que dise?a el crecimiento del aeropuerto a cuatro pistas, que ha sido efectuado por los propios t¨¦cnicos del Ministerio de Fomento, el aeropuerto madrile?o mueve cada a?o m¨¢s de 250 millones de kilos de mercanc¨ªas, lo que supone casi el doble de la carga a¨¦rea que llegaba a Madrid hace diez a?os.

Aproximadamente, la mitad de los productos vienen de pa¨ªses no comunitarios; el 25%, de la Uni¨®n Europea, y el resto, de otros aeropuertos espa?oles. El 95,4% de todos los vuelos son regulares.

Para el a?o 2000, el propio Ministerio de Fomento esperaba que Barajas recibiese entre 312.000 y 403.000 toneladas al a?o. "Las previsiones de crecimiento en el tr¨¢fico de mercanc¨ªas para los pr¨®ximos a?os apuntan a niveles entre el 7% y el 8% por encima de las referidas a pasajeros, que se sit¨²an entre el 4% y el 5%".

Arias-Salgado, en su comparecencia de ayer en el Congreso de los Diputados, explic¨® que el aeropuerto madrile?o tiene "capacidad suficiente" para aplicar el cierre nocturno de 0.30 a 7.00. "Estoy a la espera de recibir en los pr¨®ximos d¨ªas el estudio que nos permitir¨¢ reorganizar los vuelos nocturnos", se?al¨®.

Un directivo de AENA detall¨® ayer a EL PA?S que el plan para concentrar los vuelos nocturnos no est¨¢ a¨²n terminado, pero que dicho proyecto incluye, tal y como inform¨® el ministro de Fomento, concentrar todos los vuelos nocturnos antes de la medianoche.

"Quedan cuatro o cinco vuelos que va a resultar dif¨ªcil acoplar. Sobre todo algunos transoce¨¢nicos de carga, cuyo acoplamiento a este horario resultar¨¢ algo complicado", reconoci¨® el dirigente aeroportuario.

Arias-Salgado aprovech¨® ayer sus explicaciones sobre el futuro nocturno del aeropuerto madrile?o para defender que desde que se puso en marcha la tercera pista en Barajas, en octubre de 1997, se han introducido mejoras en las rutas a¨¦reas y se ha reducido "extraordinariamente" el nivel de ruido que afecta a los municipios cercanos. Desde que la tercera pista entr¨® en funcionamiento no han cesado las protestas de los vecinos residentes en urbanizaciones pr¨®ximas al aeropuerto y de los alcaldes y concejales de los municipios fronterizos con Barajas.

Un grupo de vecinos se manifiesta una vez al mes en pijama por los vest¨ªbulos de Barajas para protestar contra el ruido nocturno.

Arias-Salgado reconoci¨® ayer que el ruido "ensordecedor" de Barajas se debe al funcionamiento nocturno de aeronaves "muy viejas". No obstante, advirti¨® de que, ante este problema, "no caben decisiones inmediatas e instantan¨¦as", por lo que se refiri¨® a la decisi¨®n que tome la Uni¨®n Europea al respecto. Arias-Salgado destac¨®, adem¨¢s, que la puntualidad de los aeropuertos de Madrid y Barcelona se encuentra entre el 78% y el 80% y que no figuran en los primeros lugares de la lista europea de retrasos.

Respondi¨® as¨ª al diputado del PSOE Jos¨¦ Segura, que se hab¨ªa interesado por la estad¨ªstica realizada por la Asociaci¨®n Europea de Aerol¨ªneas sobre la puntualidad en los aeropuertos de Madrid y Barcelona en el pasado trimestre. Segura record¨® que esta asociaci¨®n considera que ambos aeropuertos son los que acumulan m¨¢s retrasos de toda Europa. Esa estad¨ªstica era "incompleta" y no reflejaba "la realidad", seg¨²n el ministro. Arias-Salgado defendi¨® las estad¨ªsticas que consideran a ambos aeropuertos entre los m¨¢s puntuales de Europa.