Varios alcaldes metropolitanos reclaman que se aborden de inmediato los problemas del transporte p¨²blico en la regi¨®n

Un grupo de alcaldes del ¨¢rea metropolitana de Barcelona reclam¨® ayer que finalice de una vez el Plan General Metropolitano, que lleva demasiados a?os gest¨¢ndose, para poder ordenar un territorio en constante crecimiento. Sin el plan no es posible programar el transporte p¨²blico, un asunto que es ya m¨¢s que urgente, afirmaron. Teresa Padr¨®s, alcaldesa de Palau de Plegamans, una localidad de 11.500 habitantes con serios problemas de transporte, logr¨® que el debate sobre la movilidad en la Regi¨®n Metropolitana de Barcelona se escorara hacia la apremiante necesidad de mejorar el transporte p¨²blico que tienen m¨¢s de una treintena de localidades a las que ya no les basta que se hable de proyectos. Padr¨®s, junto con otros alcaldes, entre ellos Celestino Corbacho (L"Hospitalet) y Joan Aguado (Vilafranca), reclam¨® la entrada en vigor de un plan territorial que defina los l¨ªmites del ¨¢rea metropolitana como paso previo a decidir el transporte intermodal que precisan.

No tuvo mucho ¨¦xito la intervenci¨®n del director general de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), Francesc Ventura, quien desgran¨® una vez m¨¢s los proyectos previstos para ampliar la red del metro en los pr¨®ximos a?os, entre los que destac¨® la l¨ªnea 9, que unir¨¢ por un lado la Zona Franca y por el otro el barrio de Singuerl¨ªn (Santa Coloma de Gramenet) y el badalon¨¦s del Gorg. Tampoco entusiasm¨® Ventura cuando sac¨® a colaci¨®n el que, en su opini¨®n, ser¨¢ el reto de la pr¨®xima d¨¦cada: restringir el uso del veh¨ªculo particular en beneficio del transporte p¨²blico.

La respuesta se la dio de inmediato el consejero director general de ACESA, Salvador Alemany, al se?alar que lo de potenciar el transporte p¨²blico como medida disuasoria del uso del veh¨ªculo particular lo viene oyendo desde los a?os ochenta sin que se haya avanzado mucho en esa direcci¨®n. Alemany record¨® que si se trata de buscar elementos que distribuyan el tr¨¢fico, los peajes pueden ser ¨²tiles, aunque reconoci¨® que no fueron concebidos para ello, sino para financiar las infraestructuras.

Despu¨¦s de que otros t¨¦cnicos mostraran estad¨ªsticas sobre los puntos conflictivos de la trama viaria metropolitana, intervino la alcaldesa de Palau de Plegamans, en cuyo t¨¦rmino municipal funciona un pol¨ªgono industrial importante, y dijo: "Los alcaldes tenemos un problema, y es que los ciudadanos y los industriales nos piden soluciones". Teresa Padr¨®s describi¨® la situaci¨®n de su municipio, que soporta diariamente un flujo de 45.000 veh¨ªculos particulares que entran y salen, a los que se suman los 30.000 camiones que cada d¨ªa transportan mercanc¨ªas. Padr¨®s afirm¨®: "La filosof¨ªa que nos han explicado es muy bonita, pero veo pocas realidades".

Seguidamente dio paso a una bater¨ªa de peticiones que incluyen la gratuidad de la red de autopistas, la mejora de los accesos a estas v¨ªas r¨¢pidas y la ampliaci¨®n de la red de metro por todo el territorio metropolitano, as¨ª como el despliegue de un transporte p¨²blico de superficie mancomunado entre las localidades del entorno. La concejal responsable de Movilidad de Barcelona, Carme Sanmiguel, explic¨® que la causa principal de la congesti¨®n del tr¨¢fico que padece la ciudad son las labores de carga y descarga.