La prohibici¨®n de la gasolina s¨²per afectar¨¢ al 25% de los coches en Espa?a

La inminente prohibici¨®n de vender gasolina s¨²per (con plomo) en la UE dejar¨¢ inutilizable al 25% del parque automotriz espa?ol. Seg¨²n lo que ma?ana decida la Comisi¨®n Europea, Espa?a tendr¨¢ uno o dos a?os para dejar de vender este carburante y a¨²n carece de un plan concreto para enfrentarse al problema. Las industrias automotriz y petrolera han dicho que podr¨¢n adaptarse al cambio, pues ¨¦ste no es un problema industrial, sino "social". El Gobierno estudia varias posibilidades para paliar el problema. De momento, las tres principales son: que el usuario cambie de coche a trav¨¦s del plan Prever, que lo adapte al uso de la gasolina sin plomo o la utilizaci¨®n de aditivos para suplir la falta de plomo.

La Comisi¨®n Europea debatir¨¢ ma?ana en Bruselas las peticiones de moratoria que Espa?a, Italia y Grecia han solicitado para abandonar el uso de la gasolina sin plomo y est¨¢ de momento muy empecinada en que la pr¨®rroga no sea de m¨¢s de un a?o. La situaci¨®n se complic¨® en perjuicio de Espa?a despu¨¦s de que el lunes la ministra de Medio Ambiente, Isabel Tocino, asegurara que Espa?a tendr¨ªa dos a?os de plazo para el cambio, mientras que los portavoces del presidente de la Comisi¨®n Europea, Romano Prodi, y de la comisaria de Medio Ambiente, Margot Wallstr?m, desmintieran a la ministra espa?ola.En Espa?a hay 3,5 millones de coches que usan exclusivamente gasolina con plomo porque carecen de un catalizador, seg¨²n los c¨¢lculos de la Asociaci¨®n Nacional de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac). El 25% de un total de 14 millones. Este parque es anterior a 1988, a?o en que las unidades deb¨ªan por obligaci¨®n salir de f¨¢brica con el catalizador incorporado. Para la patronal de los fabricantes de coches, la adaptaci¨®n del parque automovil¨ªstico a la directiva europea es un "problema social" y bajo ning¨²n punto de vista industrial.

Sin respuestas

El Ministerio de Industria reconoce que es un problema que se presentar¨¢ en un a?o o en dos y que intenta buscar una soluci¨®n que perjudique lo menos posible a los usuarios afectados. Javier Regadera, del departamento de prensa de Industria, declar¨® que "todas las alternativas est¨¢n estudi¨¢ndose, pero que es un problema muy complicado y nada est¨¢ decidido a¨²n". Un portavoz del Ministerio de Medio Ambiente, por su parte, tambi¨¦n destac¨® que el Ministerio de Econom¨ªa tendr¨¢ que tomar cartas en el asunto, puesto que si es el plan Prever la alternativa m¨¢s viable, mucho tendr¨¢ que decir este ministerio sobre el dinero que el Gobierno destine a este programa. Lo ¨²nico cierto al d¨ªa de hoy es que nadie puede aconsejar a los usuarios sobre lo que deber¨¢n hacer cuando la prohibici¨®n del uso de gasolina con plomo entre en vigor.

De momento se barajan tres posibilidades para enfrentar el problema. Cambiar el coche viejo por uno nuevo, adaptar un catalizador para que pueda utilizar gasolina sin plomo sin inconvenientes, o utilizar aditivos para compensar la falta de plomo.La primera favorecer¨ªa la renovaci¨®n del parque espa?ol a trav¨¦s de las ayudas econ¨®micas del plan Prever.

El problema, seg¨²n fuentes del sector automovil¨ªstico, es que la mayor¨ªa de los poseedores de los veh¨ªculos antiguos son personas de bajos recursos y las 80.000 pesetas de ayudas del Gobierno no ser¨ªa suficiente para alentar a estos usuarios a cambiar de coche. Seg¨²n esas fuentes, las ayudas deber¨ªan al menos duplicarse para lograr la renovaci¨®n en el menor tiempo posible. No obstante, otro experto consultado record¨® que incluso el aumento de esas ayudas deber¨ªa tener el visto bueno de Bruselas para que no fueran consideradas anticompetitivas.

La segunda opci¨®n, el uso del catalizador, es costosa. Sobre si se tiene en cuenta que la antig¨¹edad de los coches que lo necesitar¨ªan no justifica el gasto. El precio de un catalizador oscila en el mercado entre las 40.000 y 50.000 pesetas, ello sin tener en cuenta los gastos de mano de obra y la adaptaci¨®n general de la mec¨¢nica del coche al uso del nuevo componente, que puede elevar el coste total a m¨¢s del doble. Un coche que utiliza gasolina con plomo puede repostar sin plomo, pero no es recomendable.

La posibilidad de utilizar aditivos para reemplazar al plomo no representa una soluci¨®n, seg¨²n los expertos. Estas sustancias suelen contener elementos tanto o m¨¢s contaminantes que el plomo de la gasolina s¨²per, como el manganeso.

Otro problema que ayer dej¨® entrever el secretario de Estado de Industria y Energ¨ªa, Jos¨¦ Manuel Serra, es que la refiner¨ªas espa?olas no est¨¦n capacitadas para producir una mayor cantidad de gasolina sin plomo de 98 octanos, a¨²n cuando no tengan ning¨²n inconveniente a la hora de suministrar la sin plomo de 95 octanos. ?sta es una de las razones por las que, seg¨²n Serra, es necesario que la Comisi¨®n Europea conceda a Espa?a un periodo m¨¢s amplio de adaptaci¨®n.

Fuentes del sector petrolero replicaron al secretario. Al igual que la Anfac, destacan que el problema no es industrial, sino "social". La industria petrolera espa?ola, seg¨²n estas fuentes, ni siquiera deber¨¢ hacer inversiones para adaptarse a la nueva demanda, tan s¨®lo cambios operativos. Efectuar estos cambios en el plazo de un a?o, no supondr¨ªa un problema.